2012年汽车市场环境概述

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1、11月28日-30日，以“集谋聚势拓启新篇”为主题的2012中国汽车流通行业年会在苏州盛大举行，新浪汽车现场报道，并进行微博直播。以下是国家信息中心信息资源部主任徐长明现场发言实录：　　徐长明：尊敬的各位领导、各位来宾大家上午好。下面我跟大家交流一下未来汽车形势的看法，我想主要跟大家交流三个观点。第一个是从2013年开始乘用车增长速度会重新回到10%以上。第二，未来增长会呈现非均衡增长状态。第三增长中心向中西部，二三线城市转移。　　连续两年我们的市场增速下降，去年是8.8%，今年到现在为止是7.3

2、%，真正的微增长10年以后会出现，现在是低增长。　　低增长是宏观经济不断减速造成的，10%左右的增长速度强将持续10年时间，这就是我们对全球汽车市场先导国家，他们的汽车市场历史的实证分析，得出的结论。欧美、日韩他们自身汽车市场的发展都有这样一个基本规律，这个规律就是每一个国家汽车市场的发展都有两个快速增长时期，第一是高速增长期，第二是平稳快速增长期。如果按照一千个人折成250个家庭，就是250个家庭，130辆车，就是说一半家庭有车，这个时间是第二个高速增长期。过了一半家庭之后就进入了微增长状态，年

3、均速度是2%至3%。日本在第一个高速增长期用了8年时间，韩国用了12年的时间，年均是20。平均算下来大概是10年左右，我们国家因为有收入的差距，我们测算我们第二个高速期大致在15年左右。我们从千人来算，是差不多的。我们的高速增长期，大约在2023年。　　另外从收入差距的角度来看也有基本规律，收入分布越均等化的国家，汽车的普及时间越短。因为收入差距比较少，你买得起车到你的邻居买得起汽车的时间离的不远。韩国的收入差距大一些，它用了12年。我们有东中西差距、城乡差距等等，实际上过去这些年每年都在扩大。我

4、们的收入差距也是比较大的，这种状态下我们的汽车发展，就会明显的存在一个东中西的汽车普及梯度，所以我们的时间比日本长，我们大概在15年，年均速度低的一些。如果这样测算成立，我们大概到2023年，从现在算起还有11年时间。　　第二个高速期的整体速度是15年，因为2009至2010年比较高，当然这个规律的实现取决于经济发展能不能顺畅，如果经济发展可以顺畅，就可以支撑，如果不能顺畅就下来了。像我刚才说的日本、韩国都顺畅了，但是巴西就没有。我们未来的速度，GDP年均增长在8左右，国际国内都有不同的看法，我们

5、还是比较乐观，判断年均速度在8%左右是完全可行的，如果这个可以实现，刚才的规律就可以顺畅的执行。这个增长，我们主要判断的是两个动力，一个是工业化，一个是城市化。未来10年里面更大的是城市化，它有效拉动经济发展，这是我们做出8%GDP的主要依据。所以我们基本上可以测算，未来还可有10年左右时间10%会高一点，明年会怎么样？在党的换届的年份，汽车速度是非常高的，1992、1993年是过热的，2002、2003年也是过热的。但是不管怎么说经济拉动的热是没有办法避免的。谨慎的预测明年的的速度会比今年高3个

6、百分点，我说的是乘用车。　　第二，非均衡增长在较长时期内将成为常态，带来因素有三点：1.乘用车市场发展阶段会变化。2.消费者的需求特点会变化。3.最近的钓鱼岛事件的助推，它的车系格局会改变。　　过去的十年，2001至2008年是30，年均加起来是33左右，如果从明年算起大概是在10左右，意味着未来10年和过去10年相比有20个百分点的落差。以前我们汽车经销商要上市，不需要做什么特别大的努力，你跟上汽车市场的发展速度，你就有年均30个增长率，符合上市公司的规律。未来你还要运转，你必须兼并，你不达到3

7、0，你没有办法增发配股，你想拿来钱，你就得去兼并。第二个变化，我们的消费需求变化，我们的普及率迅速提高，几个大的城市，北京千人现在是182，厦门是152，深圳是127，这是我们国内前十的保有量最高的城市。如果按照家庭来算，都是比较高的，这导致我们买车的时候会发生变化，它更新的需求会增长。以前我们的车是新增需求，都是没有买过车的家庭买车。未来不是了，像广州、深圳、北京、上海，这些家庭的车都是更新买车，这个要求发生了变化，对内在品质的变化有要求了，像安全性、品质有要求了，对价格敏感度下降。未来我们的人

8、均GDP到2020年是1000万美元。你有钱了，跟没有钱买东西的时候的要求不一样。　　所以这几个方面的变化导致了我们下一步非均衡增长的特点会出现。　　第三，钓鱼岛事件的助推，9月份日系车同比下降17.7%，我们整体市场9月份和10月份大体是持平的，日系车下降很多，其他车系增长了像丰田1至8月同比下降9.9%。日产10月份同比下降30%，基本上都是大幅度的下降。非日系车9月份28%的增长。日系车的购买可能有两个原因：　　第一，日系车的忠诚客户迫于环境压力，延迟购买。未来随着中日关系好