轨道交通工程生产安全事故案例分析

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1、轨道交通工程安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通12号线土建27标项目经理部轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通12号线土建27标项目经理部前言近年来，国家建设部已经将轨道交通建设评估为高风险的行业，深基坑开挖和盾构施工人机交错的特征十分明显，土体坍塌、起重伤害、车辆、机械伤害、高处坠落等多种事故发生的可能，始终贯穿着施工的全过程。施工周期短、机械设备高频率运转等客观因素注定了安全管理监控具有较高的难度。以下是近年来轨道交通建设领域所发生的安全事故。希望能通过这些事故的剖析，能进一步认识到轨道交通建设的危险点以及应当吸取的教

2、训。轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通12号线土建27标项目经理部杭州地铁一号线基坑坍塌事故2008年11月15日下午3时15分，正在施工的杭州地铁湘湖站北2基坑现场发生大面积坍塌事故，行进中的汽车坠入塌陷处，50人被困，造成21人死亡，24人受伤(截止2009年9月已先后出院)，直接经济损失4961万元。杭州地铁一号线基坑坍塌事故轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通12号线土建27标项目经理部杭州地铁一号线基坑坍塌事故坍塌现场位于杭州市萧山区的风情大道，此道路宽近二十米，下塌长度约一百米；当时有十多辆汽车正在路上行驶，这些车辆都塌陷在坑

3、内，其中包括一辆公共汽车，所幸车上人员全部逃生。此外，出现坍塌后，旁边一条小河的水迅速灌进坑道，给救援带来了困难，失踪和死亡人员主要是在基坑下作业的工人。轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通12号线土建27标项目经理部杭州地铁一号线基坑坍塌事故1、事故发生地公安机关萧山区公安分局在15日15时25分接到群众报警后，立即启动重大紧急情况处置预案，并紧急调集大量警力，第一时间赶赴现场，以塌方路段为中心的事故现场四周拉起警戒线。2、杭州市公安消防局迅速在现场成立指挥部，出动200余名消防官兵、25辆消防车及移动指挥车、应急照明车，组织官兵通宵达旦开展救援

4、工作。15点34分，首批消防救援力量萧山中队、市北中队6辆消防车已到达现场。官兵立即分两组对现场进行搜索，对坍塌区域内车辆进行逐一搜查。另一组在施工坍塌区进行现场搜救被埋压，并成功救出多人。3、16日上午7时，特警支队另调集100名特警队员赶赴事故现场。萧山分局再次调集了500名警力替换救援现场的执勤人员，全力维护现场交通、治安秩序，确保救援工作安全有序进行。4、浙江省省长吕祖善15日晚已赶到事故现场指挥抢救工作。中共杭州市委书记王国平、杭州市市长蔡奇也已多次在现场指挥救援工作。据悉，住房和城乡建设部指导组以及国家安监局调查组15日晚均已抵达杭州。事故救援

5、轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通12号线土建27标项目经理部杭州地铁一号线基坑坍塌事故轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通12号线土建27标项目经理部杭州地铁一号线基坑坍塌事故轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通12号线土建27标项目经理部杭州地铁一号线基坑坍塌事故轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通12号线土建27标项目经理部杭州地铁一号线基坑坍塌事故原因分析二、间接原因经调查，此次事故直接原因是施工单位(中铁四局集团第六工程有限公司)违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时；垫层未及

6、时浇筑。监测单位(安徽中铁四局设计研究院以浙江大合建设工程检测有限公司名义，实为挂靠)施工监测失效，施工单位没有采取有效补救措施。一、直接原因一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地方政府有关部门监管不力。轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通12号线土建27标项目经理部北京地铁十号线基坑坍塌事故一、工程概况熊猫环岛站为十号线与奥运支线工程的换乘车站，十号线在上，奥运支线在下。总建筑面积27740m2，采

7、用明挖法施工。奥运支线车站为三层三跨框架结构，车站基坑深22.5米，长153米，北端标准断面宽25米，南端扩大端宽29.3米。基坑采用桩加钢支撑的支护体系，从上向下设置4道支撑，支撑间距3.0米。扩大端为减小支撑长细比在中间设置临时立柱支挡。北京地铁十号线基坑坍塌事故奥运支线围护结构平面图北辰路φ400燃气24孔电信6条Φ900雨水φ400燃气φ500燃气Φ1600上水Φ700雨水24孔电信1条Φ600上水φ300燃气Φ600上水直埋电缆24孔电信东1条西4条北6条24孔电信东4条西5条北1条φ250燃气10kv电力及2条光缆熊猫环岛管线现状图Φ800的污

8、水Φ1600的雨水施工形象进度图前四段结构已经封顶第五段结构二层封