高档客车使用维保培训

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1、硬卧车电气控制柜及原理图青藏车硬卧车分两大类:普通硬卧车和带残疾人厕所硬卧车。其中普通硬卧车从电气功能方面又分为三种:1.普通非头尾硬卧车2.在车辆编列时处于整列车的头尾（头尾车）3.带播音设备的硬卧车(播音设备即PIS控制柜)我们将带残疾人厕所硬卧车设为工程师车，随车工程师监控柜安装在乘务员室电气柜的对面间壁上。BSP青藏车在设计时按照整列车考虑，所以在一列车的编组中各种硬卧车都应该有。1.硬卧车电气控制柜一概述国产25T型客车为AC380V/DC600V兼容供电客车。客车DC600V供电时，供电系采用电力机车集中供电，客车分散变流的方式，新研制的客运（SS7、S

2、S8、SS9）电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25KV单相高压交流电降压、整流、滤波成600V直流电。机车上安装上两套DC600V电源装置，两套装置分两路通过KC20D连接器向空调客车供电。空调客车通过综合控制柜自动（按车厢号分奇偶选择）将其中一路600V直流电送入空调逆变电装置（简称逆变器）及DC110V电源装置（简称充电器）。空调逆变电源将600V直流电逆变成三相50Hz交流电，向空调装置、电开水炉等三相交流用电负载供电。DC110V供电装置将600V直流电变换成110V直流电，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电。客室电热采用DC600V直接

3、加热。25T型客车采用2×35kW逆变器。两个逆变器其中一个主要给空调机组供电，另一种一个给开水炉、伴热器等交流负载供电，正常情况下，两个逆变器相互独立，互为热备份。当其中一个发生故障时，由另一个负责继续向负载供电，但部分负载要减载运行（如空调机组转入半冷或半热工况）。由于电气化区段每隔50kM左右便有一个分相区（不同变压器之间换相）即无电区，DC600V电源装置在过分相区时停止输出，因此逆变器也没有三相交流输出。为了避免照明负载的频繁断电，所以照明采用DC110V供电，在牵引区段，由充电器向照明负载供电，而过无电区时则由安装在车下的蓄电池供电。同样，为了保证空调等

4、控制电路的控制电器不频繁吸合和释放，控制电路也采用DC110V供电。二TKDT型铁路客车电气综合控制柜简介国产25T型客车采用TKDT型铁路客车电气综合控制柜，简称综合控制柜。综合控制柜是集电源转换与控制、空调机组控制、照明控制、蓄电池欠压保护等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制单元由可编程序控制器（以下简称PLC）、CPU单元及其扩展I/O单元和触摸屏组成。AC380V/DC600V兼容供电客车，除具备DC600V供电系统的功能外，还增加了直流电源的自动转换、识别和手动选择，通过电压传感器、频率传感器的采样，区分直流供电和交流供电，并自动进行转换和

5、运行参数的记录等。综合控制柜的控制核心采用可编程序控制器PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接收各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。在触摸屏上可以设置车厢号、车辆编号，设置电源和空调机组的保护值，设置制冷、采暖的转换温度，显示逆变器充电器的工作状态、输入输出参数和故障诊断信息；可以记录电源的运行状态和参数、空调机组的工艺美术品和运行参数，记录压缩机、电热

6、器的运行时间和电流参数，可以根据温度传感器自动控制空调装置的工况转换；可以记录电气系统内出现的故障；可以通过触摸屏控制其他车辆的电源和空调状态。三．系统功能1．触摸屏功能触摸屏的功能包括：现场参数的设定、电源供电的转换、空调机组运行等功能单元运行工况的操作、运行状态和主要参数的实时显示。通过触摸屏可以调出3h以内的各种工作状态和运行参数。2．电源供电转换功能综合控制柜的供电电源有AC380和DC600V两种。当选择“交流供电”时，供电系统为发电车集中供电；当选择“直流供电”时，供电系统为机车集中向客车供电。3．空调机组控制功能通过空调工况转换开关可将空调机组控制设置

7、为“自动”、“试验冷”、“试验暖”位。PLC因故障停止工作时，可将空调工况转换开关置于“试验暖”或“试验冷”位，手动控制空调机组运行。“试验冷”可实现强通风、半冷和全冷工况；“试验暖”可实现弱风、半暖和全暖三种工况。4．照明控制功能照明采有DC110V供电，照明的控制方式为手动控制。照明控制开关设在乘务员室内（特殊要求除外），通过控制开关可实现车内照明的控制。5．网络功能本车轴温信息、防滑器信息、车门状态信息、烟火报警器等通过网络连接，在触摸屏上集中显示。列车设两路双绞屏蔽网络线,通过综合控制柜内网线转换开关与柜内网关连接,可实现全列集中监视和控制。通过网络实现