高温重载高速公路排水沥青路面修筑技术

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1、高温重载高速公路排水沥青路面修筑技术汇报人：唐国奇广东二广高速公路有限公司交通运输部公路科学研究所2012年7月2013年交通运输部科技成果推广项目主要内容一、推广项目背景和必要性二、项目前期科研及工作基础三、项目实施方案、地点、期限四、推广应用工程情况及其它必要支撑条件五、项目经费估算及资金筹措情况六、项目预期目标及经济、社会效益降雨路面覆盖水膜导致交通事故降雨影响交通安全路面抗滑性能降低水雾阻碍行车视线一、推广项目背景和必要性交通部《高速公路抗滑技术标准的研究》的调查：雨天交通事故是晴天的6-8倍！事故率（次/每车·公里）一、推广项目背景和必要性排水沥青路面原理不透水下面层（不透水）下

2、面层（不透水）透水表面层排水沥青路面传统沥青路面一、推广项目背景和必要性排水沥青路面传统沥青路面排水沥青路面与传统沥青路面对比一、推广项目背景和必要性排水沥青路面高安全环保舒适抑制溅水起雾增加路面/轮胎间的附着力防止水漂减轻眩光减轻疲劳降低噪音排水沥青路面是世界公认的高安全性、舒适性、环保的顶级功能路面一、推广项目背景和必要性排水沥青路面可降低交通事故降低85%日本道路公团调研结果表明：应用排水沥青路面事故率降低了85%，并将其作为最有效的雨天安全技术措施。一、推广项目背景和必要性排水沥青路面可降低噪音3~8dB一、推广项目背景和必要性从源头上治理交通噪声将交通噪声治理作为重点工作之一，以

3、全面体现“绿色发展”理念。我国交通干线道路两侧区域户外噪声标准中的第4类标准，要求白天噪音不高于70分贝，夜间不高于55分贝。目前多为60-70分贝。设置声屏障降低噪声10分贝，但投入成本高，影响驾乘人员视线和空间感。排水沥青路面多孔结构可降低噪音3~8分贝对路侧、对车内驾乘人员也有同等的降噪感受，并不需要额外的成本投入。日本美国1995年开始使用排水路面，并要求所有高速公路的新建和罩面工程中强制使用，2005年时日本高速公路排水表层已达6500km，占比达80%以上。欧洲OGFC在全国都有广泛应用；从1998年7月起，乔治亚州在所有州际公路铺装中使用排水沥青路面。荷兰、奥地利1984年开

4、始使用排水降噪路面，公众了解后强烈要求使用。荷兰、丹麦在1990年开始修建排水降噪路面，近年开始双层降噪。。意大利在上世纪80年代开始使用排水降噪路面，到目前大概有30%公路铺筑了这种表面层。德国在1970年开始使用排水降噪路面。国际先进国家走过的技术路线，至今仍在大力推广。一、推广项目背景和必要性项目依托工程高温时间长年极端高温39℃多雨平均年降水量1770毫米降雨天数＞180天重载设计轴载0.9MPa，车辙是周围高速主要病害一、推广项目背景和必要性一、推广项目背景和必要性社会公众对交通出行安全、舒适的诉求越来越高，排水沥青路面是道路工程最适应这种需求的铺面形式；高速公路是我国最主要的干

5、线公路网、也是排水沥青路面雨天高速行车安全、降噪、孔隙堵塞少等要素下最适合的应用场合，但我国高速公路大部分具有重载运输特征，其应用必然需强化科研成果技术支撑。高速公路排水沥青路面修筑技术已经经过了攻关研究、工程长期性能观测的探索期，推广应用正当其时。通过高温重载多雨环境二广高速的示范效应，带动广东及中南部地区逐步扩大应用排水沥青路面的规模，促进我国高速公路网安全和舒适功能的技术革新，实践“畅通、高效、安全、绿色”的交通运输体系理念。主要内容一、推广项目背景和必要性二、项目前期科研及工作基础三、项目实施方案、地点、期限四、推广应用工程情况及其它必要支撑条件五、项目经费估算及资金筹措情况六、项

6、目预期目标及经济、社会效益2001~2004交通运输部西部项目《山区公路沥青面层排水技术研究》江苏省交通科技项目《排水沥青路面应用技术研究》二、项目前期科研及工作基础2005~20082006~20112010江苏省交通科技项目《沿海高速公路（南通段）排水性沥青路面试验段五年跟踪观测研究》行业工法《大孔隙排水降噪沥青路面工法》拟推广成果的来源专利《高温重载道路排水沥青混合料的添加剂及制备方法》专利《用于排水沥青路面的大空隙芯样快速干燥仪》形成了我国排水沥青路面设计、施工、材料标准等系统成果，并成功铺筑3km试验路，获中国公路学会科技进步二等奖。《山区公路沥青面层排水技术的研究》二、项目前期

7、科研及工作基础拟推广成果的先进性和成熟性成本(万元/吨)本研究成果日本技术降低30%《排水沥青路面应用技术研究》研究提出的SBS与高粘度添加剂复合改性技术成本低于日本技术约30%，而沥青动力粘度关键性能指标高50%；鉴定：该技术创新达到国际领先水平。为我国高温重载高速公路应用排水沥青面层提供了技术支撑。二、项目前期科研及工作基础拟推广成果的先进性和成熟性工程观测排水功能盐通高速七年跟踪观测研究证明了排水沥青路面结构强度和