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1、世行贷款昆明轨道交通3号线大树营站项目施工调查报告Uh?中铁隧道集团三处有限公司昆明轨道交通3号线大树营站项目部二O—四年七月第0页共15页1•编制依据昆明轨道交通3号线大树营站施工合同昆明轨道交通3号线大树营站主体（变更）围护结构施工设计图大树营站投标文件2.工程概况2.1地理位置昆明轨道交通3号线大树营站位于昆明市城东官渡区，站位沿东风东路东西向布置，界于二环东路与黎阳路Z间，与现状道东风东路成小角度斜交，西端紧邻滇越米轨铁路。大树营站地理位置见图1-1所示。图1T大树营站地理位置2.2工程范围木工程施工范围为人树营站土建工程。2.3设计概况大树营站是昆明轨道交通3号线的中间站，原设计
2、3号线与规划4号线在大树营站站内换乘，大树营站为地下二层标准站，4号线换乘节点为地下三层；后因征地拆迁滞后、交通疏解及管线改迁困难等原因，2013年底对站位进行了调整（向北偏移了约20米），并将原站内换乘改为通道换乘，车站变为单纯标标准站，同时将车站长度由原188米缩减为156米，宽度曲原20米壇加为32米。大树营诂为地下二层岛式车站，车站起点里程为DK18+193.0,终点里程YDK18+349.0,总长156.0m,标准段宽31.0m，端头井宽33.0m,站台宽13.0m,车站预留区间盾构过站条件。车站附屈结构共设3个出入口及2组组合式地而风亭，A岀入口布置于车站南侧东端，B、（2出入
3、口及1、2号组合式风亭布置于车站北侧两端。车站基坑环境保护等级为一级，采用明挖顺作法施工。2.3.1车站主体结构设计（1）.围护结构车站主体基坑采用800mm厚地下连续墙作围护结构，墙深30.5m,基坑开挖深度18.45〜19.0m（局部深坑21.95m）,竖向设置3道支撑，其屮第1道为（0.6xl.0m）钢碗支撑，其余均为t=16mmO609钢管支撑，沿车站纵向设2排01000mmL=33.5m临时立柱桩（有效桩长15.0m）,通过设置联系梁、剪刀撑、抱箍以减小支撑跨度并约束支撑变形。（2）.主体内部结构车站主体为地下二层三柱四跨（局部双柱三跨）钢筋径框架结构岛式车站，车站由小里程向大里
4、程2%。放坡，YDK18+275.0为有效站台中心里程，顶板覆土埋深约4.2m,顶板标高为+1888.915,中板标高为+18883.565»站台板标高为+1879.065,底板标高为+1875.925。车站底板厚1.0m,站台板厚0.2m,中板厚0.4m,顶板厚0.8m,内衬墙厚0.8m,框架柱截面尺寸为1.2mx0.8m。2.3.2车站附属结构设计车站共设3个出入口和2组组合式风亭，其屮A出入口为“L”形独立外挂式出入口并预留与远期规划4号线换乘接口，1、2号风亭与北侧B、C出入口与组合设计。（1）.围护结构A出入口呈“L”形，长约38.7+22.61“，宽8.0m,1号风亭与B岀入口
5、组合，平而约43.0X19.8m规则矩形，2号风亭与C出入口组合,平面呈43.0X36.5m不规则矩形。出入口及风亭均采用01000@800钻孔咬合灌注桩围护，并与原车站主体围护地下连续墙共同组成围护结构，设2道t=16mm（D609钢管支撑+I45C双拼围梯共同构成支撑体系，开挖深度约10.5m（局部深坑14.6m）o（2）.内部结构3个出入口及2组风亭均为地下一层箱型结构，层高约4.55m，顶板覆土埋深约4.2〜4.7m底板厚0.7m,顶板厚0.6m,侧墙厚0.5〜0.8m,跨中隔墙厚0.5m,顶、底板面分与车站顶、屮板面平接。2.3.3车站防水设计车站采用C35P8碗口防水+预铺式卷
6、材防水+顶板单组份2mm厚聚氨酯涂料防水+特殊部位重点防水组成整个车站的四大防水休系。2.3.4车站主要特征与技术指标参数年站主要特征与技术指标参数见表2.1表2.1车站主要特征与技术指标表序号车站类型地下二层岛式站1车站总建筑面积12236.0m2主体建筑面积9322.0m2附属建筑面积2914.0m22站台宽度13.0m3车站总净长154.4m4标准段（盾构段）净宽29.4m(31.45m)5标准段（盾构段）埋深18.4m(18.96m)6有效站台屮心里程顶板覆十•厚度4.2m顶板顶面标高+1888.915m中板顶面标高+18883.565m站台板顶面标高+1879.065m轨顶而标高
7、+1877.715m底板顶面标高+1875.925m竖曲线小里程向大里程（西〜东）2%。放坡7出入口及风亭数量出入口：3个；组合式风亭：2组2.4主要项目工程数量因目前车站附屈结构尚未稳定，设计未出图且仅有围护草图，木次只统计车站主体围护结构主要实物工作量，主体根据围护草图测算，待蓝图下发后按精细化管理工程量字典重新进行计算统计，见表2.2。表2.2车站主体结构主要实物工作量统计表序号工程项目单位主体结构工程数量备注投标
