特大桥跨既有线应急救援预案演练方案

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'特大桥跨既有线应急救援预案演练方案'
精品文档就在这里-------------各类专业好文档,值得你下载,教育,管理,论文,制度,方案手册,应有尽有----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------中国中铁一局桥梁工程有限公司哈大铁路客运专线项目部 (宫房特大桥) 中国中铁编制:审核:批准:实施日期:2009年3月1日目 录1、编制依据 32、编制目的 33、适用范围 34、工作原则 35、跨既有铁路营业线施工工程概况 36、重大危险源分析 37、根据各种可能发生的危险源制定对策 47.1危险源一: 既有线路基下沉 47.2危险源二: 既有线信号设备损坏抢修 47.3危险源三:在架梁过程中,梁上的施工工具、混凝土坠落,冲破安全防护网伤及钢轨或其他信号设备。 57.4危险源四: 大雨、暴雨、大风天气 57.5危险源五: 施工过程中大块物体坠落,中断铁路交通 67.6危险源六:不能在规定的封锁时间内完成施工任务 78、应急救援组织机构 78.1项目应急救援组织机构 78.2项目应急救援人员组成、职责及通讯方式(见附表) 78.3地方救助机构通讯电话 79、应急响应(预案启动) 810、应急响应程序 811、事故报告 912、应急保障 913、 责任与奖励 1114、预案管理 1215、附表 131、编制依据依据铁道部铁办(2005)133号《印发〈关于加强营业线施工安全管理的规定〉的通知》、《铁路营业线施工安全管理规定》、《国家处置铁路行车施工应急预案》、《关于印发<对营业线影响较大的施工作业程序>的通知》、《中华人民共和国消防法》等相关的法律法规,结合股份公司颁布的有关安全管理规章制度以及有关防范既有线的规定,针对哈大铁路客专工程项目潜在的环境、职业健康安全事故紧急情况,制定本预案。2、编制目的制定本应急救援预案,是为了在项目部管段内对可能发生突发既有铁路施工生产事故事件时,能够及时有效地整合人力、物力、信息等资源,迅速展开有组织的控制和救援,最大限度地降低和减少对环境的危害、人员伤亡和财产损失。3、适用范围本预案适用于哈大铁路客专桥梁公司项目部范围内跨既有铁路(田五铁路)各类突发事件的应急救援。4、工作原则以人为本、安全第一;统一领导、职责分明;资源共享、协同应对;反应迅速、运转高效。5、跨既有铁路营业线施工工程概况宫房大桥86、87号墩DK78+297.31-DK78+361.31处跨越田五铁路,桥梁基础为钻孔桩基础,对既有铁路路基采用D便梁进行防护。连续预应力箱梁采用挂篮悬臂浇筑,在挂篮所有临空面布设钢筋围栏和安全网,底部满铺设木板进行防护。6、重大危险源分析根据项目部所辖范围内的工程特点,结合施工现场跨既有营业线施工的实际情况以及对重大危险源辨识分析的结果,可能或潜在的突发事件有:既有线路基下沉;既有线信号设备损坏;在悬灌施工过程中,施工工具、混凝土块坠落,冲破安全防护网伤及钢轨或其他信号设备;大雨、暴雨、大风天气;大块物体坠落,中断铁路交通;不能在规定的封锁时间内完成施工任务等。7、根据各种可能发生的危险源制定对策7.1危险源一: 既有线路基下沉应对措施:在既有铁路坡脚两侧备用道渣100m3,起道机6台,道镐15把,鸭嘴撬棍30把,簸箕30个,铁铲30把,十字耙10把,道尺2把,以防止承台开挖过程中出现线路下沉时可紧急使用。承台基坑开挖施工过程中派专人对运营铁路进行监测,用道尺经常对钢轨轨距、水平进行量测,如发现线路有下沉、变形现象时应停止开挖,并立即向铁路部门报告,视情况严重程度采取相应措施。7.2危险源二: 既有线信号设备损坏抢修跨田五铁路施工范围内无电务段、供电段信号设备,只有铁通通信段的三根线杆影响(为12芯光缆一根及闭塞明线两根),在施工前及时进行排迁。应对措施:在施工桥位处由铁通通信段负责安排信号应急抢修的物料、技术人员,施工单位负责劳力配合。当施工过程中出现信号设备事故后,首先要和铁通通信段、车站的协调人员进行联系,根据现场实际情况,紧急研究抢修方案。同时告知车站工务段具体情况,并确定是否要延长区间封闭时间,抢修队按照抢修方案积极组织抢修,及时修复遭破坏的信号设备。修复完毕后,如果仍能在封锁时间内完成作业内容,则继续进行作业;如果在封锁时间内不能完成作业内容或已经超过封锁时间,则立即检查线路、设备,确认达到放行列车条件,办理相关手续后,通知车站工务段开通正常的铁路行车。7.3危险源三:在架梁过程中,梁上的施工工具、混凝土坠落,冲破安全防护网伤及钢轨或其他信号设备。 应对措施:施工前由工务段在桥位附近备50根混凝土轨枕、4根50米P60轨和2根25米P50轨及相关配件等抢修物料,并配备5名电工和15名线路工等主要技术工种。由施工单位准备50名劳务工,共计70人组成紧急抢险队的现场待命。当出现毁伤钢轨、线路等情况时,立即汇集各工务段联络员,研究制定抢修方案,动用抢修方案,动用抢修队和现场的吊机等抢修机械及时进行抢修作业。如需延长要点时间,则需立即通知相关车站的联络员。抢修完毕后,需仔细检查线路是否已经恢复正常,确认达到放行列车条件,办理相关手续后,才能通知车站恢复路行车。如坠物造成信号设备损坏,按照7.2中所述办理。7.4危险源四: 大雨、暴雨、大风天气应对措施:通过上网、与气象局联系,了解历年本地区天气情况,掌握施工间天气变化规律。确保在进行施工时,天气良好。当确认当天有台风、暴雨等灾害天气时,提前14小时通知车站调度员终止本次的要点封锁。当遇以下几种情况时,立即起动预防措施,保证既有线行车安全和施工人员人生安全。1、施工现场随时准备雨具30套,当遇大雨、暴雨天气,派专职防护员在施工现场巡视。2、如作业时遇大风天气,立即停止作业,人员和机械则迅速撤至安全地区。3、施工负责人评估灾害天气影响时间和后果,确定是否要通知驻站联络员放弃本次要点施工作业。7.5危险源五: 施工过程中大块物体坠落,中断铁路交通应对措施:按铁路技规要求,设置中断交通信号,第一时间通知车站、车务段、信号段和紧急救援领导小组,启动紧急救援流程,展开救援工作。施工前期准备1、在桥位附近准备4根50米P60轨和4根25米P50轨及相关配件。2、每次施工封锁期间,安排2台50T吊车在现场待命。3、成立70人的紧急救援队,包括50名劳务工、5名电工和15名线路工。4、该架桥施工过程中设两名专职安全防护员全程现场防护,安全防护人员必须选用参加过铁路运营部及公司安
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