民机专题(四大机型)

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'民机专题(四大机型)'
航空电子快讯/ Avionics Letters 3 一、 四大机型航电系统或设备供应商 一、 四大机型航电系统或设备供应商 1、Boeing 787 1、Boeing 787 通用核心系统(史密斯航空) 主显示屏(Rockwell-Collins) 通讯系统(Rockwell-Collins) 集成监控系统(Rockwell-Collins) 导航系统包(Honeywell) 导航电台(Honeywell) 机组人员信息 / 维修系统(Honeywell) 飞行控制系统(Honeywell) 电子飞行包(软件:杰普逊公司; 硬件:TBD) 平视显示屏(Rockwell-Collins) 更多的系统请参阅 B787 系统供应商列表 2、Airbus 380 2、Airbus 380 空中数据惯性导航系统(Honeywell) 飞机环境监视系统(Honeywell) 飞行管理系统(Honeywell) 卫星通信系统(Honeywell / Thales) 飞行控制系统(Goodrich) 以太网接口转换模块(Pulse) AFDX(Rockwell Collins) 座舱显示与控制(Thales) 飞行控制单元(Thales) IMA 通用模块(Thales) 更多的系统请参阅 A380 系统供应商列表 3、Boeing 737NG 3、Boeing 737NG HF 收发机 (Collins) VHF/数据收发机 (Honeywell) ADF (Honeywell) DME (Honeywell) VOR/Marker 接收机 (Honeywell) ADIRS (Honeywell) S 模式 ATC 应答机 (Honeywell) ILS/GPS MMR (Honeywell) FMC (Smiths) TCAS Chang7 (Honeywell) EGPWS (Honeywell) 风切变气象雷达 (Honeywell) 固态 FDR (Honeywell) 固态 CVR (Honeywell) EFIS(Rockwell Collins) 4、Airbus 320 4、Airbus 320 HF 收发机 (AlliedSignal) VHF/数据收发机 (AlliedSignal) ADF (AlliedSignal) DME (AlliedSignal) VOR/Marker 接收机 (AlliedSignal) ADIRS (Honeywell) S 模式 ATC 应答机 (AlliedSignal) ILS/GPS MMR (Sextant) FMC (Honeywell/Thales) TCAS Chang7 (AlliedSignal) EGPWS (AlliedSignal) 风切变气象雷达 (AlliedSignal) 固态 FDR (AlliedSignal) 固态 CVR (AlliedSignal) EFIS(Thales) 返回返回 航空电子快讯/ Avionics Letters 4 二、 四大机型座舱布局 二、 四大机型座舱布局 1、Boeing 787 1、Boeing 787 B787 座舱的一个关键特点是具有两个平视显示仪(HUD)和两个电子飞行包。虽然波音公司在其他型号 的飞机上也提供了 HUD 和电子飞行包,但在 787 上提供的是标准的配置。在显示屏上的 HUD 显示信息能够让 飞行员在读取飞行数据的同时观察窗外的情况。电子飞行包包括地图、图表、手册和其它数据。 2、Airbus 380 2、Airbus 380 返回返回 航空电子快讯/ Avionics Letters 5 A380 的驾驶舱位居机头的中部,与位于机身顶部的驾驶舱相比,它可为飞行员提供更好的全方位视野。从 驾驶舱的初步设计方案来看, A380 驾驶舱秉承了空客系列飞机通用性设计传统, 保证熟悉空客电传系列客机的 飞行员在较短的时间内就可以拥有驾驶 A380 的资格。 A380 是空客第一种采用一体化航电系统的飞机,其模块化的航电系统与飞机管理系统(FMS)全部联网。 任何数据输入都将转化为相关的信息显示在屏幕上。除了主飞行显示器和发动机显示器外,液晶显示器(LCD) 均为交互式的,以导航显示器的操纵为例,通过 FMS 就能改变飞行剖面。而通过显示最大推力的百分比,A380 飞行员可以选择推力来简单控制发动机是通过控制发动机转数(压气机每分钟转数)或排出气体温度(EGT) 来控制发动机输出的。 与现有的空客飞机相同, 包含有主飞行显示器和导航显示器的电子飞行仪表系统 (EFIS) , 分别位于正、副驾驶面前,由发动机警告显示器和系统显示器组成的 ECAM 则置于主仪表板的中央。 3、Boeing 737NG 3、Boeing 737NG Boeing 737NG 型飞机包括 600、700、800 和 900 型系列。在 737NG 的座舱中,并排安装了尺寸更大的 PFD/ND,对它们的控制杆则位于 MCP 的任一侧。EIS & 燃油计量器位于中央 CDS,其下方(两 CDU 之间) 为第六块屏幕。相比起 CRT,该平面显示器的优点在于重量更轻、可用性更高、消耗能量更少。 返回返回 航空电子快讯/ Avionics Letters 6 4、Airbus 320 4、Airbus 320 空客 320 是第一款采用并排 PFD/ND 配置的飞机,在其飞行座舱内安装有 6.25*6.25 英寸的 CRT 显示。这 两个系统显示器采用一上一下的形式安装于飞行座舱内。PFD 显示了空中速度和高度,这两项分别位于“姿态 圆球”的两侧。数字读数以一个窗口形式显示在“姿态圆球”水平面中心轴线上。这种设计可使飞行员快速得 知关键的飞行参数,无需察看整个显示表面。在 PFD 的底部,显示了朝向和横向引导提示。自动驾驶模式告警 在显示器的顶部显示。 三、 综合模块化航空电子系统 Integrated Modular Avionics(IMA) 三、 综合模块化航空电子系统 Integrated Modular Avionics(IMA) 目前,民用飞机航空电子系统结构主要有两种形式:一是外场可更换单元(LRU)为最小系统单元所组成 的联合式系统结构;二是以模块化单元(LRM)为基础的集成式系统结构(也即:综合模块化航电 IMA) 。IMA 具有通用的集成式机柜、通用的操作系统、通用的容错处理、中央电源、柔性的飞机应用接口;上世纪 90 年代 开始应用,已普遍用于当今运营的民用飞机中。 第一代 IMA(1995) ,以 B777 上霍尼韦尔公司的 AIMS(飞机信息管理系统)为代表,其特性为: 1、模块由一个供应商提供 2、综合功能相对简单(几乎没有闭环回路) 3、非标准化的专用(并行)背板 4、专用机架电源 5、封闭式机架结构 第二代 IMA(2002)
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