分析中国高铁旅游

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1、广东财经大学答题纸（格式二）课程2016—-2017—学年第1学期成绩评阅人评语：分析中国的高铁旅游—、兴起继2009年12月武广高铁、2010年1月郑西高铁、2011年7月京沪高铁、2012年12月京广高铁成功开通运营之后，我国成为了世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。铁路是我国居民出行的主要交通方式之一，高铁发展显箸地提高了人们出行的便利性，同时也给旅游发展带来了前所未有的机遇和挑战⑴。高铁旅游这种新的旅游方式随着高铁的普及而越来越多出现在大众面前。高铁旅游兴起是内因外因客观主观交织的结果。1、人均收入持续增加

2、，钱包年年有'余'十八大以来我国出台实施了稳定促进经济社会发展的一系列改革措施，主要经济社会总量指标在世界中的份量继续提高，其中，人均国民总收入大幅增加，已接近中等偏上收入国家平均水平。根据世界银行公布的收入分组标准，2010年我国实现了由中等偏下收入水平到中等偏上水平的重大跨越，人均GNI相当于中等偏上收入国家平均水平从2012年84.5%提高到2014年93.7%。一旦解决生存资料的难题，民众便不再满足于生理性的欲求转而寻求心理性的享受，因此高铁旅游这种闲娱乐的方式便越来越受人们的青睐。2、庞大的旅游市场细分的结果我国国内旅游的配套设施和服务设施进一步完善，各级政府和主管部

3、门采取了不少措施，如改善交通、增辟景点、美化环境，修建规格不等的饭店，但是，由于我国国内旅游市场庞大，为国内旅游服务的配套设施的发展远远不能满足旅游消费者的需求，因此，一种新的交通工具的出现便催生一种新的旅游方式。3、自身所拥有的快速便捷迎合了时下的生活节奏当今的社会是个快速高效的社会，人们的生活亦是快节奏的一一班永远上不完、钱永远赚不够、爱情要速食、阅读是浏览的、新闻是要刷的It忙碌碌的人们被工作或者琐事占用了太多时间，没有闲情逸致来规划旅程和查找攻略。更何况冃的地与旅游景点之间的交通运输便占用了旅游者的大部分时间，留在景点观光的时间就很有限。游客来去匆匆，最后留下的就是几张

4、照片，证明自己曾经到此一游，这无疑狠狠打击了岀游者的再次岀发的热情。高铁旅游主打'快旅慢游'非常契合时下人们的生活节奏。携程网数据显示，乘坐高铁岀行的游客抵达目的地平均耗费3.3小时，而其中耗费1〜2小时的占比最高，达到35.3%；在4小时以内抵达冃的地的游客占比接近八成。因此忙碌的上班族完全可以来一个'一日游'或者'周末游‘。再者，由于高铁快速便捷，订票容易，游客花在路上的时间减少了，增加在景点景区游玩的时间，更加物有所值。二、发展趋势（-）覆盖范围更广国务院近日发布的《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》提岀，实施旅游基础设施提升计划，改善旅游消费环境。不难推测，高铁作

5、为交通基础设施的重要组成部分，对旅游经济的带动作用将会日益彰显。1・7万多公里的高铁网络正促进着我国旅游业的发展。随着2015年“四纵四横”高铁网络的全部贯通，一个立体化、全域化的高铁交通体系将形成，这将高铁旅游行业插上腾飞的翅膀，带来巨大的红利。胥郁在《国内高铁旅游研究现状与启示》一文中提过高铁通过影响冃的地交通向心性和连接度来影响旅行可达性，进而引发旅游要素的重置或者是旅游企业的区位选择⑵，恰恰道出了高铁旅游的现状，举京福高铁的例子来论证。京福高铁开通以后，时空距离缩短，以前4个小时的旅游圈，400公里的范围，现在高铁的通车将达到800-1000公里，旅游市场半径也在不断的

6、扩大。合福高铁将黄山与华北华南地区串联起来，黄山旅游的半径扩大到1000公里，京、津、冀、鲁、赣、闽和海西地区等都成为新增的客源地⑶。（二）发展更具集中性和针对性1、景点类型分化调研数据显示：旅客最感兴趣的旅游景点类型是山水风光，占23%；其次是文物古迹和民俗风情，均占15%；滨海沙滩和特色美食也是很重要的部分，分别占14%和13%；而文化艺术、主题公园（6%）、医疗保健（1%）、旅游购物（46%）和节庆演出（36%）等兴趣点较弱，这一方面可能与高铁旅游的消费观念有关。根据旅客的偏好，可以做到有的放矢，着重开发山水风光，而非鼻子眉毛一把抓，浪费人力物力财力。2、旅客群体年轻化从

7、年龄上来看，25〜34岁的旅客所占比例最高，约为43.3%；其次是18、24岁，约占27.5%；另外35〜44岁旅客占16.9%,而其他年龄阶段旅客所占比例较低。3、旅客群体文化水平高从学历上看，拥有本科与专科学历的旅客所占比例较高，分别为44%和30.3%,高中及以下学历的旅客约占17.2%,而拥有硕士及以上学历的旅客较少。4、中层收入者为主，消费水平高从月收入状况来看，月收入在3000元以下和3001〜4000元的旅客所占比例最高，分别为24.5%和24.4%,其次为月收入在8000元以