公路学院实习报告

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1、实习报告建工XX班张XX学号：20XX083476所在实习单位所属项目为高速公路，但本合同段主要以桥梁工程为主；此公路的建成给人类的生活以及运输带来极大的方便。在这里实习已经过去两个多月了，也学到了不少东西。桥梁工程极其重要,关系着人民的安危，百年大计、安全第一。所以它的质量与技术要求标准非常之高。要求也十分严格。通过到工地现场、到已建好的公路、桥梁参观，并通过亲身参与施工、实验，使我们巩固路基路面工程的基本概念，切身体会道路施工的方法，感受作为一个工程人员的不易，培养认真负责吃苦耐劳的精神本合同段桥梁均采用钻孔灌注桩基础，桩基础设计为摩擦桩，深2

2、5-118米，其中跨济邯铁路分离式立交桥桩基础采用直径1・8米钻孔灌注桩，深118米，穿越亚砂土、亚粘土、粉细沙等地层。中小桥及通道桥墩均采用柱墩，薄壁台或柱式台，特大桥桥墩采用方柱墩，肋板台。上部结构特大桥、大桥及互通式立交跨线桥、匝道均采用现浇预应力箱梁结构，其余中小桥.通道均采用预制空心板或实心板梁，共计预制梁片1519片。1）工程地质路线所经地带在大地构成上属于华北地台鲁西断块隆起区北部，鲁西北帚状构造之济阳凹陷带南侧，与泰沂山隆起毗连，地区地貌为典型的黄河冲积平原地貌。区域地表土层主要为冲积物，土质主要为粘土、亚粘土、亚砂土等。济南、德州

3、两市动峰植加速度为0.05,相应的基本地震烈度为6度,综合属地震强度7度防区。2）河流水系及水文特征沿线地表水系统主要为灌溉沟渠，均为非通航河流，地下水位较浅,埋深一般在0.6-7.3米之间。工程重点及难点：本工程线路长，工程项目繁多，包含了从路基.桥梁到路面的大部分公路施工项目，工程难度较大。本工程重点项目为:1）路基借方填方：本工程路基均为借方填方，数量大，本地区土源情况紧张，天然土含水量高，路基施工完毕还需对填高大于3m地段进行预压，路基施工时需加强组织协调，加快路基填筑施工，为路面工程施工预留足够的时间。2）跨308国道及跨济邯铁路特大桥上

4、部结构施工：跨308国道及跨济邯铁路特大桥均采用现浇箱梁结构,其中跨济邯铁路特大桥主跨采用50+85+50悬'现浇注箱梁，现浇箱梁数量大，需投入的人员、材料较多。本工程难点项目为:1）跨济邯铁路特大桥主跨桩基施工：济邯铁路特大桥主跨桩基设计总长118m,实际施工长度达124m（桩底距原地面），桩位处地层主要为粉细砂、粉砂、细砂，钻孔施工难度较大。五•实习内容我们一行5人，共分成两个小组，第一周的时间全部在实验室学习，从第二周开始，分别到第三和第四施工队参观施工现场。由于整个工程已经接近尾声，学习的内容也有限，现在把一些主要内容介绍一下:1・路面弯沉

5、试验?弯沉是表征公路路基路面整体强度的重要参数，虽然世界各国测试弯沉的设备和方法有所不同，但对弯沉基本概念的理解是相同的。弯沉定义一般是指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下,轮隙位置产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉）,以0.01mm为单位。但由于总弯沉必须用后退法测定，对半刚性基层来说，弯沉影响范围大至3—5m,汽车必须距离测定点很远，对司机技术要求很高，精确测定十分困难，因此，目前广泛应用回弹弯沉测定方法。随着各种高科技技术的发展，弯沉测试技术不断改进，当今最先进的高速激光测试弯沉技术，大幅度提高了测试效率，降低了人为因

6、索对测试结果的影响。目前，工程施工中，大多采用贝克曼梁法，贝克曼梁由美国A.C・Benklman于1953年发明，并用于AASHTO试验路，后作为补强设计及施工时弯沉检验的手段，在全世界得到了广泛应用。由于弯沉值能够体现路面强度现时的实际状况，因此除被用来评价道路的使用状况，同时还是新建和改建道路的重要设计指标，例如在我国设计规范中所使用的容许弯沉和设计弯沉。为了满足在评价和设计过程中对弯沉值的使用要求，就必须分析各种因素对实测弯沉值的影响并进行合理修正。贝克曼梁测试的主要工具包括标准车、贝克曼梁、百分表、表架和温度计等。内规定使用的贝克曼梁分为3

7、.6m和5.4m两种，其测试梁的前后臂长度比均为2:1o自动弯沉仪的基本测试原理是模仿贝克曼梁的工作方式，只是釆用位移传感器替换百分表进行自动测量,同时改变了前后测臂的长度比例,通过标定程序将所测弯沉值直接自动记录下来。本实验室釆用5.4m贝克曼梁，后轴10吨的黄河车为标准车。我们每天跟随实验员到工地现场做贝克曼梁弯沉实验,通过现场学习和实验员讲解，我们了解到，现实因素对弯沉实验测定值有着一定的影响。主要有:环境因素的影响。测试现场的温度、湿度、季节及地质状况均会对弯沉测值大小产生影响。通常情况下路面温度越高则实测弯沉值越偏大，这可以通过《公路路基

8、路面现场测试规程》中路面弯沉温度修正曲线的斜率均为负值体现出来。实测弯沉值还应该依照《公路沥青路面设计规范》所推荐的系数表