TTM50A矿用汽车工业试验总结报告

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1、TTM50A矿用汽车工业试验总结报告公司各位领导:我实验小组(驻云南华联锌钢矿业服务队)奉命于2010年10月20日从公司起程赴云南华联锌钢矿业股份有限公司开展TTM50A矿用汽车工业试验,于11月3F1完成了矿用汽车的现场安装和调试工作并开始工业试验。至今已经累计运行近6个月试验工作基木完成,现将试验情况汇报如下:一.试验场地情况简介:华联锌錮矿业股份冇限公司原名文山州都龙锡矿,位于北纬23。40’,东经104°o距马关县都龙镇6km,工作面海拔高度920m1200m,属于高陡边坡开采,采场公路为4级沙石路面,有效宽度8m,部分临时公路为单行线宽度仅为6n),无照明设施。运距在

2、2km-・2.5km之间,平均坡度为6%,装载设备为870型液压铲,矿•岩采剥比为1:23,岩石比重为1.9—2.0,矿石比重为3.7。工作方式为三班倒。该矿工时利用率非常高,平均工时利用率可达93.5%(即每班实际工作小时不少于7.5小时)三班作业时当口发动机工作小时最高可达20小时。而且平均车速较快一-般在35-45km/小时。虽然该矿使用TR50汽车已有两年多,但至今为止尚无一套完整的车辆使用、维护和检修规程,驾驶员没有受到较完整的技术培训(后期陆续补充的驾驶员较多)。由于该矿地处北冋归线年均降雨量较大,雨水对公路的破坏很大,轮胎损坏较严重。二.车辆运行情况:截至5月1FI

3、FI历台班总数为272个台班,实际出勤225个台班,车辆待料47个台班(11月3日至元月2日单班作业;元月3日开始两班倒;3月25日开始三班倒),车辆完好率为87%(轮胎待料10个台班可视为车辆完好)、车辆出勤率为83%。发动机累计工作1,309小时。累计行驶17,109km。完成车数3,886车共计174,870吨。货运周转量349,740吨•公里。消耗燃油35.221L,平均每百吨公里耗油10.07L(平均每车耗油9.03L)。三.车辆故障:自运行以来共计发生故障16起(其中B类故障5起、C类故障11起):1.转向阀块屮的CT16溢流阀内泄漏导致液压油温高达90°C,更换阀芯

4、插件后故障消失,停机待料12个台班(C类)。2.不举升,经查为举升阀中的两个溢流阀设定值太低,重新调整后故障消失。但举升系统没有设测压点,检测调整时极不方便(C类)。3.变速箱油散热器的焊缝上有一个砂眼漏油,用AB胶堵漏后喷了黑漆(C类)。1.冇时无倒档,发现无倒档时敲击换挡控制器几下故障消失,再未复发。估计为换挡控制器内部接触不良(C类,此故障已向服务商反映)。2.雨刮器内摇臂钏接处脱落,属于钏接不牢。已重新钏固(C类)。3.水箱上部冋水管接头处漏水。吊下面罩后紧固管卡,漏水现象消失。属于装配时管卡预紧力不够。4.右前轮被石块扎破。因连续十多天降雨掌子而积水达20厘米,水屮的尖

5、锐石块看不见无法避开造成损失,停机待料8个台班(C类)。5.发动机壇压器机油管渗油。康明斯服务商來人更换一根油管(C类)。6.转向蓄能器支架底板因强度不够开裂,拆下后在底板背面加焊一根横梁以增加其强度,停机修理1个台班(B类)。7.右后轮边轴承压盖螺丝断,导致将轮边减速器齿轮打坏,停机待料24个台班(B类)。11・主主减速器固定螺栓断了6个(B类)。12.后桥横向稳定杆球关节销尾部凸缘因硬度过大开裂脱落(B类)。13.右前轮胎被割坏、右后轮胎扎破,停机待料2个台班(C类)。14.两侧大梁中部开裂,5月2日停驶(B类)。15.倒车视频系统不工作(C类)。16.液压系统压油滤清器漏胶

6、圈漏油(C类)。一.车辆存在的缺陷:1.后视镜支架强度不够,铁板只有1个毫米,第一个星期就裂了,只有在原来的支架内加焊一块铁板。希望增加支架强度,换轻一点的后视镜(后视镜有两种不同的重量)。2.雨刮器刮得面积太小,影响视线。建议将左边雨刮片换成长一点的(见下图)。1.左侧走台与驾驶室之间有一道近25mm的缝隙,雨天行车时轮胎把泥浆从缝隙处见到车门玻璃上,几乎每一趟都要擦洗门玻璃否则无法看到后视镜。建议改一下结构消除缝隙(冃而我们在驾驶室侧面塞了一根橡胶条来挡住泥沙(见下图)。2.左侧走台太宽影响车辆正常交会,建议将走台宽度减小。将整车前部的外轮廓宽度尺寸控制在4.4m。3.倒车灯

7、亮度不够,夜间根本看不见。我们自己加装了2个100W的倒车灯。建议在两侧走台后端加装会车/倒车灯,以适应在无照明条件下枚间运行时车辆的安全交会。加装的倒车灯TR50的会车/倒车灯6.前大灯太低,夜间行车感觉亮度不够而且雨天行车中泥浆糊满大灯,加上灯外面有隔栅,清理起来非常不便。建议把大灯移到面罩上或改成老式45吨车的大灯,不仅可以改善照明条件而且还可以降低制造成本。(下图不易清洁的大灯)(下图建议变更人灯安装位置)7.两侧雾灯灯箱后面没有挡严,灯箱内灌满了泥沙。建议结合改进面罩时

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