环保试题(新标准)

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1、机动车排气污染物检测（一）填空题（每题2分，共46分）1.双怠速排放测试轻型汽车的高怠速规定为2500r/min,重型车的高怠速转速规定为1800r/min。2.第一类轻型汽车指设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量小于2500KG的M1类车辆。3.ASM2540工况指经预热后的车辆加速至40.0km/h，测功机以车辆速度为40.0km/h、加速度为1.475m/s2时的输出功率的25%作为设定功率对车辆加载。4.功率扫描的目的是为了确定最大轮边功率和对应的车速及发动机轮速。5.ASM工况法排放检测中规定

2、CO、HC的测量采用不透光外吸收分析方法，NO采用分析方法或其它等效方法。6.柴油车排放污染物的检测指标有：功率光吸收系数氮氧化合物。7.滤纸烟度计测量波许烟度值，单位是波许值，通常用RB表示。8.不透光计测量光吸收系数，通常用m-1表示。9.氮氧化合物的单位通常用10-6表示。10.柴油车在用车加载减速法检测，排放限值分别是：光吸收系数：1.2m-1；氮氧化合物：1500×10-611.对于2018年1月1日以后生产车辆，如果OBD检验不合格，也判定排放检验不合格。12.加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功

3、率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%，否则判定排放检验不合格。13.加载减速法在检测期间，如果环境温度超过 40℃，应自动中止检测，并且显示以下信息：“检测暂停-检测环境温度状况不适合进行检测”。14.加载减速法使用前进档驱动被检车辆，选择合适的档位，使油门处于全开位置时，测功机指示的车速接近70km/h，但不得超过100km/h（对装有自动变速器的车辆，应注意不要在超速档下进行测量），完成加载减速的自动试验过程；15.加载减速法的主要仪器设备：1、底盘测功机(轻型车和重型车)2、不透光烟度计和柴

4、油车NOX尾气仪3、柴油机转速传感器4、气象站5、主控计算机16.加载减速检测时在车辆散热器前方1m左右处放置强制冷却风机，以保证车辆在检测过程中发动机冷却系统能有效地工作；17.GB18285-2018汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB3847-2018柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速及加载减速法）标准实施日期：2019年5月1日18.双怠速检测方法检测时检查车况，发动机预热，机油或冷却液温度不低于80℃或者达到说明书热车状态19.双怠速检测时测试过程中任何时刻CO和CO2浓度之

5、和小于6%或者发动机熄火应终止，测试结果无效，重新测试。1.多排气管车辆应取各排气管测量结果平均值做测量结果，也可采用Y型管进行测量。2.双怠速法测试仪探头插入排气管，深度大于400mm，并固定，维持15s后读取30s内平均值3.汽油车燃油蒸发检测应分别完成燃油蒸发控制系统的外观检验、进油口压力测试、油箱盖测试。4.氮氧化合物分析仪检查方法有：单点检查和五点检查（二）判断题（错误打“×”，正确打“√”；每题1分，共18分）1.（错）排放检测前，对车辆进行预热运行属于违规。2.（对）五气分析仪每次检测结束后，需进行

6、反吹。3.（对）加载减速烟度排放检测车三个测量工况点时油门踏板位置是不同的。4.（错）加载减速排气烟度检测前进行的车辆预检是为了核实车辆与证件是否一致及车辆安全性检查。5.（对）加载减速测量过程中由于受检的发动机出现故障，使检验被迫终止，该车被判定为不合格。6.（对）无法进行简易工况排放检测的压燃式发动机汽车，使用自由加速烟度法进行排气检测。7.（错）气象站放置在带空调的操作间。8.（对）功率扫描时使用所选定的档位，将油门踏板踩到底。9.（错）CNG汽油两用燃料出租车ASM排放检测时，只要CNG燃料、汽油两种之一

7、的排放检测合格即可判断该车排放合格。10.（对）对于汽油而言，可燃混合气的空燃比小14.7，称为稀混合气。11.（对）对于不同燃料，其理论比数值是不同的。12.（对）甲醇燃料汽车属于燃气汽车。13.（错）我国对载货汽车带半挂车总长的限制尺寸是不大于10m。14.（错）我国对大客车总长的限制尺寸是不大于12m。15.（对）非公路用车的外廓尺寸、单轴负荷等参数可以超出法规限制。16.（错)从事机动车环保检验的单位，可以从事机动车污染维修治理业务。17.（对）外地转入本市的机动车，应当进行排气检测。18.（对）过量空气

8、系数λ＜1的为浓混合气。（三）单选题（每题1分，共20分）1.加载减速工况排放烟度检测，下面哪个说法对（A）A、采用自由加速不透光烟度测试B、采用滤纸式烟度测试C、采用自由加还滤纸式烟度测试D、采用不透光烟度测试2.对于独立工作的多排气管车辆进行排放检测时，排气采样管应该（A）A、两条排气管应同时插入采样管B、没有规定C、选择其中一条排气管插入D、轮流插入测试3.全时四轮