电喷发动机燃油压力与燃油供给系统故障诊断

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1、电喷发动机燃油压力与燃油供给系统故障诊断【摘要】电喷发动机燃油供给系统的油压高低能够改变燃油喷出的多少，会影响到发动机正常工作，在此通过对燃油供给系统结构分析，对发动机燃油压力异常，发动机工作性能的影响，用检查发动机燃油压力方法来判断燃油供给系统的故障进行论述。【关键词】电喷发动机供油系统油压测试故障诊断一、电喷发动机燃油供给系统的构造及燃油压力*燃油供给系统的组成燃油供给系统的组成燃油系统主要由：油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、输油管、回油管等组成。*基本工作过程是：油箱的燃油→电动燃油泵→输油管→燃油滤清器→油压调节口器→油管→燃油分配管（单点喷

2、没有分配管）→喷油器，冷起动喷油器→适量燃油进入进气歧管流到油箱（一）主要部件功能及工作原理：1.电动燃油泵功能：主要是提供给供给燃油系统足够的具有规定压力的燃油，一般安装在油箱内工作原理：滚柱泵本又有一个圆柱形泵腔，转子偏心地安装在电枢轴上，转子周围开有缺槽，滚柱安装在缺槽内。当转子转动时产生的离心力将滚柱向外压，起到了一个密封作用。转子转动时，进油口处不断增加容积，除油口处不断减少容积，从而产生泵油作用。当泵内的压力过高时，燃油由安全阀流回进油口。发动机起动时，燃油泵就一直工作。电控系统中，电控单元是经过一个外部的燃油泵继电器控制燃油泵的。2燃油压力调节器作用：调节供油系统的燃

3、油压力，缓冲燃油泵供油时产生的压力脉动和喷油器断续喷油引起的压力波动。工作原理：燃油从油压调节器进油口进入调节器油腔，燃油压力作用到与阀体相连的金属膜片上。当燃油压力升高使油压作用到膜片上的压力超过调节器弹簧的弹力时，油压推动膜片向上拱曲，调节器阀门打开，部分燃油从油口经回油管流回油箱，使燃油压力降低，当燃油压力降低到调节器控制的系统油压时，球阀关闭，使系统燃油保持一定压力值不变。燃油压力＝弹簧压力+进气歧管真空度产生的力3喷油器作用：安装在各缸进气歧管上靠近进气门的位置。当进气门打开，喷油器喷射的雾化燃油随即被吸入气缸。4冷起动喷射器作用：安装在进气总管处。当发动机起动时，吸入气

4、缸的混合气中有一部分燃油冷凝，为了补偿这部分燃油损失，在冷起动时及时喷入一定量的燃油。有的发动机不设冷起动喷射器而是加大各缸喷油器的喷油量。冷起动喷射器开起的时间取决于发动机的温度，一般由热限时开关或电脑控制。二、故障诊断与维修原则维修检测的原则：先读代码后检测诊断，先简后繁，先外后内，先机械后电子，先线路后元件，能不拆的就不拆（一）供油压力测试与故障诊断1、测试燃油压力：《1》测试具备的条件：①蓄电池电压12V；②电动燃油泵工作正常；③燃油泵继电器工作正常。《2》释放燃油压力：①拔下燃油泵继电器或油泵电源插头。②起动发动机③待发动机自动熄火后，在转动启动开关，起动发动机2－3次，

5、将残存的燃油压力释放掉④关闭点火开关，装上继电器或电源插头。《3》连接燃油压力表①将点火开关处于锁止位置，从蓄电池上拆下电缆，使负极电缆拆下30s后再进行以下步骤②拔下冷起动喷油器的连接器③将适当的容器或布放在冷起动喷油器的管下④拆下油管接头螺栓和垫片，从冷起动喷油器上将油管拆下⑤用新的密封垫片及油管接头螺栓将燃油压力表连接在冷起动喷油器上⑥用导线跨接诊断座的+B和FP端子⑦重新接好蓄电池负极电缆⑴、静态压力检测：打开点火开关，但不起动发动机，观察燃油压力表的压力值是否在规定范围内，如果压力偏高，更换燃油压力调节器，如果偏低检查燃油管、接头、油泵、滤清器、燃油压力调节器、喷油器是否

6、有泄漏，关闭点火开关，拆下跨接线⑵、动态压力检测：起动发动机，从燃油压力调节器上拆下真空管，并将管口堵住，怠速情况下测量燃油压力查看其是否符合规定值，将真空管重新接到燃油压力调节器上，在怠速情况下测量燃油压力查看其是否在允许的范围内，如果上述压力值不符合要求，检查真空管和燃油压力调节器。⑶、燃油系统保持压力的检测：将发动机熄火，5分钟后检查燃油压力值，是否保持在规定范围内，油压力下降太快，则检查油泵、滤清器、燃油压力调节器、喷油器是否有泄漏。《4》检查完油压后，拆下负极电缆，取下压力表，注意不要将燃油飞溅出来。将冷起动喷油器和冷起动喷油器电源连接器重新接好；安装好蓄电池负极电缆；注

7、意检查油管连接情况。《5》喷油器的喷油量用蓄电池将喷油器连接好，通电15s用量筒测量。在测量过程中观察燃油的雾化情况。一般2－3次为好，喷油量每分钟140－160毫升。每缸的喷油量误差不大于18毫升。断电后喷油器嘴应无漏油情况。2、故障诊断⑴燃油压力过高。原因分析：①燃油压力调节器真空软管破裂，连接部位漏气；②压力调节器失效（卡死、阻塞）；③回油管堵塞或回油不畅。对发动机工作的影响：①发动机怠速过高；②发动机油耗过高，混合气过浓；③发动机起动时火花塞“淹死”；④火花塞