支架法分节段现浇连续梁施工工法

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1、中铁六局集团太原铁建有限公司1.前言京津城际轨道交通工程北京环线特大桥跨广和里32+48+32m连续梁跨规划路，由于跨度较小，为加快施工工期，节约一次性成本支出，消除一次性浇筑砼产生收缩裂纹隐患，我们采用将连续梁模仿悬浇分几个大的节段进行现浇，取得了很好的工期效果。经总结完善，形成本工法。2.工法特点2.1.每个施工段的长度增加，减少了节段数量，大大缩短了工期。2.2.工艺简单，可操作性强，不需要有挂篮施工的专业队伍，节约了挂篮一次性加工成本。2.3.施工缝接茬平顺，梁体线形控制有保证。3.适用范围适用于陆地上梁底距地面高

2、度小于10m、中跨跨度48m左右的连续梁施工。4.工艺原理全桥搭设支撑体系，进行预压，制作模板，按设计图纸分段浇筑、张拉，边跨现浇段施工；边跨合龙、中跨合龙，全桥预应力张拉，形成连续梁。消除一次现浇可能产生的混凝土收缩裂缝。5.施工工艺95.1.工艺流程（见5.1-1）施工准备地基处理支架搭设预压墩顶0#块砼浇筑张拉其他节段砼浇筑张拉边跨合拢中跨合拢全桥张拉拆除支架图5.1-1工艺流程图5.2.施工要点5.2.1.施工准备通过设计检算，调整梁部纵向预应力筋的数量和布置，结合施工条件及设计规范要求进行分段长度设计，重新给出施

3、工图纸。5.2.2地基加固计算满堂红支撑体系对地基承载力的要求，然后根据地基实际承载力对原地面进行处理。为了基底稳定，地基处理范围一般是在受力范围外每边缘9外增加1m，本桥采用将原地面杂填土碾压密实，夯填500mm厚三七灰土，上面铺150mm厚C20混凝土。施工时注意做好引排水设施，防止水渗入地下造成地基下沉。5.2.2.支架设计与安装1）支架设计采用碗扣支架，实际计算时可将梁底板下的碗扣支架按平均受力简化计算，由此算出的每根支架受力为1吨，约为其允许应力的40%。碗扣支架的立杆纵横向间距60cm，其中腹板下方加密为横向6

4、0cm、纵向30cm间距，水平杆步距120cm，搭设时两侧留出80cm左右的施工作业平台。斜撑每隔4排一道，倾角控制在45-60°，并注意上下层搭接50cm左右。底撑及顶托伸出量不超过30cm，当高度调整困难，超过30cm时，加设横向钢管连接增加稳定性。支架搭设时，根据线路纵坡及梁底二次抛物线公式计算出梁底的标高，根据经验值预留非弹性变形及弹性变形值，并参考设计图纸所提供的徐变反拱值对支架高度进行计算。2）底模及纵横梁9图5.2.2-1支架及模板支撑图梁底设计为二次抛物线，施工中梁底模板以折代曲。通过计算，最长直线段不超过

5、2m，以保证实际梁底线型与设计值偏差不大于5mm。底模采用18mm厚的木胶板，底模下纵梁全部采用10*10cm的方木，间距30cm；横梁用12*10cm的方木，间距60cm。自上而下依次为底模、纵梁、横梁、支架顶托。3）支架预压预压采用塑料编织袋内装豆石进行加载压重，每袋重1.5吨，预压时直接放在底模模板上不会对底模造成损伤，受成本和场地限制，可采取分节段进行预压。压载及卸载时按要求进行分级分批次进行，观测记录下沉量，消除支架及地基的非弹性变形并测出弹性变形，实测非弹性变形在1～5mm，弹性变形在4～8mm，观测时需注意在

6、梁顶观测点对应位置处的地基面上设置观测点对地基沉降进行观测。预压后如有较大变形，通过顶托或横梁下加木楔进行调整。5.2.3.模板设计与安装1）外侧模外侧模采用15mm厚木胶板，直接用方木在外侧加固，方木由外向内先竖后横，竖向间距60cm，横向间距30～40cm，拉筋间距60＊60cm。梁高时，采用钢桁架对外侧模进行加固。外侧模圆弧部分采用3cm宽木条拼接，内贴1.5mm厚塑料板,木条外侧用5cm木板加工成圆弧形状作肋，每60cm一道。为了加强整体稳定性，除腹板上下每60cm设一道短拉筋外，还设置了两道通长拉筋，在底模横梁顶

7、平面位置和腹板上部的通风孔设通长拉筋将侧模桁架拉接，拉筋直径均采用φ20mm钢筋套丝。92）内模及内模支架为加强箱内外观质量，减少钢木结合处的错牙，内模全部采用12mm厚的木胶板，采用碗扣支架进行顶撑，横向间距90cm，纵向间距120cm。内模下部倒角处模板隔一块预留一块以便混凝土振捣，振捣后安装，内模竖向靠底板2m高设置一道振捣口，纵向间距2m；内模支架底方木支撑于底板内加设的马凳筋伸出的钢筋头上，不伸入底板砼表面。3）端模端模采用木胶板或5mm厚的钢板打眼做成，后面设两道竖向方木，然后在方木后面上下每隔40cm设一道小

8、槽钢与纵向钢筋焊接固定。由于砼收缩徐变及预应力张拉影响，梁端将会缩短，因此，施工时应使边跨现浇段的端模比设计梁端线长2-3cm。5.2.4.大节段砼浇筑及养生1）砼浇筑由于本设计所划分的每个节段砼约170-230m3，采用2台汽车泵泵送时，4-5个小时可以浇筑完毕，满足浇筑时间的要求。梁部泵送砼坍落度控