百威区段货物列车操纵指导1

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1、百威区段货物列车操纵指导内容LIAOKESHENG合理进行高压试验及五步闸试验:1、第一步“紧急制动”，启动风机，待闸缸压力达420—450KPa后，大闸“紧急位”电制试验（调速手柄直接推到头）；大闸“重联位”，断风机，牵引试验；小闸手柄置“缓解位”同时卜•压手柄，待闸缸压力为“（T后小闸手柄置“运位”消停闸缸应无回风，大闸手柄回“运位”缓解充风。（目的：确认技改是否良好,413#线逻辑和风速继电器是否良好，以及防止窜车。）2、利用充风吋间进行小闸制动lOOKpa以上保压1分钟。（确认156赛门是否有漏泄）3、

2、第二步闸“最大减压，即减压140KPa,保压1分钟后，大闸手柄直接移至“过充位”,此时闸缸压力应保压，待列车管压力高于定压30—40KPa后，大闸手柄置“运位”，此时闸缸压力应缓解，2分钟后过充压力应口动消除完。4、利用过充压力自动消除吋间进行小闸进行阶段制动、缓解和全制动、缓解。5、将小闸上的屯空转换扳钮打至“空气位”，小闸手柄置缓解位，顺时针调节53#或54#阀，待列车管压力达定压后小闸手柄置“制动位”减压140KPa回“运位”，此时列车管及闸缸均保压，小闸手柄置“缓解位”列车管充风，闸缸仍然保压，将电空转

3、换扳钮打冋“电控位”，反时针调节53#或54#阀，小闸手柄置“制动位”同吋下压直至闸缸压力为300KPa为止,并将53#或54#阀防缓螺帽拧紧。6、然后大闸置“制动位”确认是否能减压50KPa以上，（目的：是确认转换扳扭是否打到位。）大闸回“运位”接着试“紧急按钮”，目的是确认防列车分离电路是否良好。二.上、下货物列车的操纵方法：列车起车的运行方式与操纵要点:1、平道与起伏坡道地的操纵：要稳定地施加和撤除牵引力，防止手柄位置快速变化，以免列车牵引力产生快速变化而突然冲动。（鱼背形、锅底形）2、长大上坡道地段的操

4、纵：先闯后爬，闯爬结合。3、长大下坡道的操纵：以动力制动为主，空气制动为辅，以及动力制动与空气制动的配合作用。4、过“分相绝缘器”的操纵。5、爬坡运行吋易出现的问题及处理方法。（网压低、空转）6、坡停起车的操纵方法：顺序：总风、风机、单缓、提手柄、有流、口阀缓（过充）。注：时间的分配及憋住电流的过程（l-2min不是问题，电流抖动为电机的疲劳点，相应轻轻点砂再加流。）必须切记以下原则；1.初减压量不少T50KPa,追加-•般不应超过2次，一次追加不得超过初次减压量，累计减压量不应超过最人减压量。2•小闸单缓每次

5、不得超过30KPa,排风未止(指的是中继阀)不应追加、停车或缓解列车及机车制动;人闸缓解及列车停车前，机车制动缸压力不得小于50KPao3•速度小于15Km/h不得缓解列车制动，，长大下坡道制动周期速度速度小于lOKnVh(重载小于30Km/h)不得缓解列车制动。4•少量减压停车后，应追加减压至lOOKPao停留20分钟时，开车前必须进行简略试验。5•长大下坡道制动周期：目的是使列车充满风及闸瓦得到一定冷却，再制动时得到可靠制动力。减压60KPa(100KPa)：30L为29S(55S)、40L为38S(72S

6、)、50L为52S(93S)、60L为70S(12OS)o空气闸：(1)・制动时机：①速度：62—66Km/h间；②理想距离：6000—5500m>3000—2800m(不准越过5000m、2400m下闸；若越过理想距离下闸时，必须下重闸，也就是说70KPa以上。)、预告法码箱前200m(河西、龙广除外，这两站理想应在预告信号机处下闸)。⑵.缓解时机：①.区间：理想距离4600—4400m>1600—1400m间，速度38Km/h以下缓解(不准高于38Km/h、越过4400m、1400m缓解；红旗屯站若拉一半空

7、车时1800—1600m间可45Km/h缓解)。②.关键站停车缓解时机：进站信号前200-进站道岔前若减压量小于70KPa的，22Km/h缓解；若减压量大于70KPa的，25Km/h缓解。(即：口水河、冗百、石头寨、册亨、尾芽、文仙、岩龙、路城乡、下塘、永乐。)③.通过缓解时机：高速通过站(55—60Km/h),进入距进立占信号500m时,55Km/h缓解(B

8、J：品甸、安龙、沙厂坪、册亨、文佃、永乐)，但永乐应拖至距进站信号400m；屮速通过站(50—55Km/h),距进站信号300m,45Km/h缓解(即：

9、尾芽、路城乡、下塘)；低速通过站(40—45Km/h),距进站信号200m,4()Km/h缓解(即：口水河、冗百、石头寨、板其)；龙广可高可低速通过，若高速通过时区间调速2次，若低速通过(必须低于40Km/h),区间调速1次。(3).追加减压量时机：①区间：5000m、2000m前速度必须小于55Km/h,若大于55Km/h必须追加减压量。②停车站:进站信号700m前速度必须小于55K