变速箱输出轴设计说明书

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1、变速箱输出轴设计说明书手动五档变速箱，参考同类变速箱得最大转矩为294Nmo初取轴的材料为40Cr,算取轴的最小直径:d>d-最小直径。T•■最大力矩n-转速3I~294d>/-14.1mm2000*52按照轴的用途绘制轴肩和阶梯轴,得到零件图。从左向右传动比齿轮依次为1伺步器,1.424,2.186,同步器，3.767,同步器,6.15,倒档齿轮。变速箱参数克速箱：东风17Q08-00030（DF5S300系）系列：东风DF5S系列5档轴影式：手动产品待原:二、三桔采用惯性紡第式同步器.四、五◎采用1S性汨块式同步21,—倒档采用涓动齿舟匹配范08：可配发动机

2、:朝阳4102条油机可配车型:EQ1061T2舸进档位：5档1个SSW同步SS:是■大脈：294N.m晦右：手动主箱中心距：100mm头住連比：6.8022档传动比：3.7673档传动比：2.186幡传动比：1.4245档传动比：1嗨1传动比:6.154里程表传动比：12/4变速箱1:100kg变速箱油呑■:3.5L5变速器轴的设计与校核5.1变速器轴的结构和尺寸5.1.1轴的结构第一轴通常和齿轮做成一体，前端大都支撑在飞轮内腔的轴承上，其轴颈根据前轴承内径确定。该轴承不承受轴向力，轴的轴向定位一般由后轴承用卡环和轴承盖实现。第一轴长度由离合器的轴向尺寸确定，而花

3、键尺寸应与离合器从动盘毂的内花键统一考虑。第一轴如图5-1所示：S5-1娈速器第一釉中间轴分为旋转轴式和固定轴式。本设计采用的是旋转轴式传动方案。由于一档和倒档齿轮较小，通常和中间轴做成一体，而高档齿轮则分别用键固定在轴上，以便磨损后更换。其结构如下图所示：05-2变速器中间釉5.1.2轴的尺寸变速器轴的确定和尺寸，主要依据结构布置上的要求并考虑加工工艺和装配工艺⑺要求而定。在草图设计时，由齿轮、换档部件的工作位置和尺寸可初步确定轴的长度。而轴的直径可参考同类汽车变速器轴的尺寸选定，也可由下列经验第二轴和中间轴：(5-1)d=(0.4~0.5)A,mm第一轴：〃=

4、（4・4・6）VTZ5（5-2）式中T—发动机的最大扭矩，NmJLemax为保证设计的合理性，轴的强度与刚度应有一定的协调关系。因此，轴的直径d与轴的长度L的关系可按下式选取：第一轴和中间轴：d/L=O.16-0.18;第二轴：d/L=0.18-0.215.2轴的校核由变速器结构布置考虑到加工和装配而确定的轴的尺寸，一般来说强度是足够的，仅对其危险断面进行验算即可。对于本设计的变速器来说，在设计的过程中，轴的强度和刚度囿都留有一定的余量，所以，在进行校核时只需要校核一档处即可；因为车辆在行进的过程中，一档所传动的扭矩最大，即轴所承受的扭矩也最大。由于第二轴结构比较

5、复杂，故作为重点的校核对象。下面对第一轴和第二轴进行校核。5.2.1第一轴的强度和刚度校核因为第一轴在运转的过程中，所受的弯矩很小，可以忽略，可以认为其只受扭矩。此种情况下，轴的扭矩强度条件公式为9550000

6、强度要求。轴的扭转变形用每米长的扭转角0来表示。其计算公式为：0=5.73x10'右(5-4)式中T—轴所受的扭矩，N・min;G—轴的材料的剪切弹性模数,MPa；对于钢材，G二&lxlO'MPa；人一轴截面的极惯性矩,mm4,几二加732;将已知数据代入上式可得：对于一般传动轴可取［炉］二0.5。〜1。/01;故也符合刚度要求。5.2.2第二轴的强度与刚度校核(1)轴的强度校核计算用的齿轮啮合的圆周力Ft、径向力Fr及轴向力甩可按下式求出：Fl•tanadcos0(5-5)(5-6)(5-7)式中i—计算齿轮的传动比，此处为一档传动比3.85;d—计算齿轮的节圆

7、半径，iiiih,为100mm;节点处的压力角，为16。；0—螺旋角，为30。；T—发动机最大转矩，为142000N・nim。JLemax代入上式可得：Ft二10934N;Ft二3620.4N;Fa二6312.7N;图5-3危脸载面受力分析FFF2'危险截面的受力图为：FT水平面:F.(160+75)=Frx75,可得出片二1155.4N;水平面内所受力矩:Me二16°叫10论184.87N・m;垂直面：-Fa-+Ftxl60(5-8)pt—2r,160+75可求得p；=7122.IN垂直面所受力矩：M、=160xFM103=1139-54N・m该轴所受扭矩为：7

8、,=142