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1、竞争对手航线布局及舱位分配情况近期，市场货量在稳步回升，但由于各家舱位都比较充足，市场运价还是较为低糜，运价稳中有降。与此同时，几家船公司纷纷采取相关政策来争取市场份额，以便有效地对市场进行调控，现将3月份青岛口岸美西市场情况反馈如下:COSCO中远美西直达航线于今年3月起陆续换成5446TEU的船，长滩12天,奥克兰14天,西雅图17天,青岛舱位敞开，势头很猛。目前已经有3条5446TEU船在运作当中，预计5月份将全部更换完毕。另外，阳明在其船上有300TEU左右的舱位，K-LINE120TEU左右，达飞大约70TEU。运价方面，中远采取对签约NVOCC稳
2、定现有运价、加大中小型客户签约力度的政策，给予直接客户运价USD1200/20GP,USD1650/40GP,USD1900/40HQ(ALLIN,含BC),虽其对外宣称4月份起要加收GRI、PSS,但据部分签约客户表示不会变动。且中远美国公司还对我司签约的一家胶合板客户进行拜访向其放价，我司已针对这种情况对集运市场部提出建议修改合约，稳定现有货源。最新了解到，去年COSCO与康捷空签了7万TEU,是中远最大的签约NVOCC,康捷空韩国总部正在谈今年的新合约，估计4月中旬就能生效，签约货量还将继续增加，其表示估计运价不会让他们失望。二、MSC自3月5日起，M
3、SC美西航线改为宁波中转，为了争取赶上宁波周二的二程，船期从原本的周一调整到周日上午开，到洛杉矶16天，奥克兰18天,航程比以前缩短了2-4天，且扩大了北方的舱位，原来每周300TEU左右，现在不限舱位。为了填满舱位，其市场报价调整为USD1650/40GP,给予订舱代理(克运/海骏/富邦)运价为USD1600/40GP,给予胶合板客户运价为USD1500-1550/40GP(ALLIN,含BC),内陆点转运费也有所调整。三、WANHAI近期，万海一直由于基隆港接大票货的原因，周周爆舱。订舱代理大亚每航次80TEU的舱位，据反映，往往周一就已经不再接受订舱了
4、，周三釜山的中转船，由于其他口岸接的不错，仅给青岛10TEU的舱位，下周则不接货。所以，目前运价较为稳定，没有跟市场下滑，但冻柜运价很低USD2100o据青岛万海反映，目前台湾.美国都在加大对收货人的签约力度，放宽签约政策、放低签约运价，但青岛口岸签约的客户并不能拿到太理想的价钱。UiMAERSK马士基目前通过签约NVOCC(天虎冻方/高峰/海联)放低价，市场公开报价为USD1300/20GP,USD1800/40GP,USD1900/40HQ(ALLIN,含BC)。据其代理反映，马士基最近缺货，试图用低运价来加大揽取市场CIF货，并且针对其优势内陆点降低转
5、运费，达拉斯.休斯敦、孟菲斯运价都很不错，接货量很大。五、EMC长荣目前舱位紧张，目前美西航线上海中转300TEU左右的舱位。为了扩大北方舱位，长荣预计5月份起将开青岛/美西直航，增加至一周两班,,挂靠港口为天津-青岛-釜山-洛杉矶，舱位、运价政策目前还没有确定，我们将继续跟踪。六、目前我司船期为釜山中转，由于近期南方出货量增长迅速，AAS、美东一线、二线.南美东、中美洲等航线全线爆舱，我司二程船接转已出现问题，下周美加所有货物均被带到宁波港中转，如二程中转正常，洛杉矶需要18天，西雅图.温哥华、奥克兰还要PENDING等待安排，是否有其他船加挂目前还不清楚
6、，再加上运价也与其他家悬殊较大，鉴于以上情况，为了更好的稳定基础货源，增加市场份额，我司已与鹏达商议要求总部给与适当调整。七.见附表，以下为近期出货情况:船公司挂港第9周(2.27-3.5)第10周(3.6-3.12)第"周(3.13-3.19)第12周(3.20-3.26)重箱(TEU)份额(%)重箱(TEU)份额(%)重箱(TEU)份额(%)重箱(TEU)份额(%)CSCL周日洛杉矶(15卜奥克兰(19)釜山中转2714.92884.623094.683134.99COSCO周三长滩(12)、奥克兰(14)、西雅图(17)5289.545358.5861
7、69.3373711.77MSC周日长滩(16)宁波中转3836.923926.294256.444927.85WANHAI周六洛杉矶⑴)、奥克兰(13)2534.573986.383966.003836.11MAERSK周一洛杉矶(13).奥克兰(15)6011.866129.8267210.1863810.18EMC周四奥克兰(18)、洛杉矶(21)上海中转2815.083135.023695.592914.64口岸总箱量5533623266016268
