河西苏宁广场基坑支护设计概况介绍

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1、汇报人：张怀生江苏华东工程设计有限公司南京河西苏宁广场项目基坑支护设计概况介绍二零一一年八月二十六日汇报提纲江苏华东工程设计有限公司工程概况基坑支护设计方案地铁保护专项设计1、工程基本概况项目地点：建邺区江东中路西侧，河西大街南侧，白龙江西街北侧。基坑规模：基坑面积约27000平方米，周长约677米。开挖深度23.0m～27.0m。裙楼坑中坑超挖2.0m、3.0m，塔楼电梯井深坑超挖4.5m、7.2m。结构概况：设满堂5层地下室，负一层底板顶标高-7.1m，负二层底板顶标高-11.6m，负三层底板顶标高-15.2m，负四层底板顶标高-18.8m，负五层底板顶标高-22.6m，裙楼底板厚

2、1.7m，塔楼底板厚5.7m，垫层厚0.2m。基础形式：拟采用钻孔灌注桩。工程概况江苏华东工程设计有限公司工程概况江苏华东工程设计有限公司基坑开挖深度一览表区段地面标高底板顶标高底板厚度基坑底标高开挖深度裙楼区域AB-1.5m-22.6m1.7m-24.523.0mBCDE-0.5m-22.6m1.7m-24.524.0mEFG-0.5m-22.6m1.7m-24.524.0mGHI-1.5m-22.6m1.7m-24.523.0m坑中坑超挖2.0m、3.0m塔楼区域IJKA-1.5m-22.6m5.7m-28.527.0m坑中坑超挖4.5m、7.2m南京河西苏宁广场项目地理位置图2、基坑周

3、边环境地铁一号线元通站地铁二号线基坑工程总平面图地铁一号线一号线元通站二号线元通站本工程北侧与地铁一号线区间相对位置关系示意图本工程北侧与地铁一号线车站相对位置关系示意图本工程东侧与地铁二号线车站相对位置关系示意图工程概况地形地貌:拟建场地属长江漫滩相地貌单元。场地工程地质概况基坑开挖面以上土层①-1杂填土：松散①-2素填土：松散②-淤泥质粉质粘土：流塑③-1粉细砂：中密，局部密实基坑开挖面以下土层③-1粉细砂：中密，局部密实③-2中细砂：密实③-2a粉质粘土：软塑④含砾中细砂：密实⑤-1强风化粉砂质泥岩：风化强烈⑤-2中～微风化粉砂质泥岩：风化较弱3、工程地质、水文地质概况东侧邻地铁段岩土

4、层分布塔楼裙楼4、场地水文地质概况赋存土层：①层人工填土、②层新近沉积的淤泥质土层；①层人工填土：密实度差，富水性及透水性较好，属弱透水层②层淤泥质粉质粘土：给水性较差、透水性弱，属微～弱透水地层江苏华东工程设计有限公司潜水弱承压水赋存土层：③-1层、③-2层砂土层和④层含砾中细砂；顶板埋深：17.10m～23.20m；水位：按不利考虑，建议年平均最高水位按绝对标高+6.00m计算。工程概况基坑支护设计方案江苏华东工程设计有限公司1、围护结构（借鉴邻近华新AB地块、新鸿基项目、富顿项目经验）◇基坑周边全部采用地下连续墙作为基坑围护结构；◇塔楼区域、东侧、北侧邻近地铁区域墙宽1.2m，其余区域

5、1.0m宽；◇墙端进入强风化岩不小于1.0m；2、支撑体系◇裙楼区域设置五层钢筋砼支撑，塔楼区域设置六层钢筋砼支撑；◇支撑型式采用对撑+角撑桁架；支护结构平面图1.2m宽1.2m宽支护结构典型剖面图支护结构典型剖面图基坑支护设计方案江苏华东工程设计有限公司3、地下水处理◇为避免长时间基坑降水对周边环境（特别是地铁区间隧道及车站）的不利影响，本工程地下水处理应以“封闭、降低”为总体设计思路。◇止水：地下连续墙进入强风化不少于1.0m；◇疏排水：管井降水，井管材料为钢管，深度39.5m、45.5m；坑内初步设93口管井，坑外设28口观测井；◇降水井设计待抽水试验后需进行优化调整；降水井平面图降水

6、井二39口45.5m深降水井一54口39.5m深观测井28口降水井剖面图-55.0～-61.0-36.0/-42.0地铁隧道保护专项设计江苏华东工程设计有限公司支护结构设计采用地下连续墙作为基坑围护结构，在地铁侧采用1.2m厚地下连续墙，墙体刚度大、整体性好、止水效果好，有利于地铁隧道的保护。为了减小由于地下连续墙局部接缝渗漏对地铁造成影响，在地下连续墙槽段接头采用刚性接头，增强支护墙止水的可靠性。为增加地铁侧被动区土体抗力，进一步控制围护结构变形，对地铁侧在坑内被动区采用φ850＠1200三轴水泥土搅拌桩进行加固。深度地面至开挖面下1.0m地铁隧道保护专项设计江苏华东工程设计有限公司试验

7、段基本要求场地西侧选取外部环境较好区域进行地连墙试成槽试验；试验目的：◇确定导墙施工工艺及支护设计；◇确定地连墙各施工工艺（包括垂直度、定位、泥浆配比、沉渣控制、槽底注浆工艺、砼浇注及防绕流工艺等）；◇确定地连墙钢筋笼制作、吊装；◇检验成槽设备可行性；◇掌握成槽施工对环境的影响；施工单位根据设计图纸编写详细的施工方案；试成槽试验地铁隧道保护专项设计基坑开挖对地铁隧道、车站影响的数值分析项目最大水平位移（