崖门出海航道整治效果分析

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1、崖门出海航道整治效果分析□广东省航道勘测设计研究院有限公司周作付陈洪艳杨利兵摘要:从航道平面变化、横向变化、纵向变化和冲淤变化4个方面,分析崖门出海航道整治工程完工后一年的河床演变情况,进而对其整治效果进行分析评价。关键词:航道整治河床演变冲淤变化效果评价1航道整治工程方案简介1.1整治历史崖门出海航道是珠江水系西江虎跳门和潭江崖门的主要出海通道。1991年,崖门航道试挖竣T,30001级海轮町乘潮进入新会港:1994年,由广东省航道局投资1.12亿元,对崖门出海航道进行了第一期整治,整治标准为:航

2、道通航宽度为8()m,通航深度为5.5m,备淤深度0.5m,常年通航3000(级海轮,乘潮可通航5000(级海轮。1.2本次航道整治工程简述为解决珠江三如洲西部海洋运输与内河运输的结合点一银洲湖区的出海通道问题,即崖门出海航道问题,促进珠江三角洲腹地经济进一步快速发展,实现银洲湖成为通江达海、江海联运的优良水域的战略冃标,交通运输部和广东省决定对其进行新一期的航道整治工程。本期航道整治工程统称为崖门5000t级出海航道整治工程,航道全长41km,按全潮通航5000t级,乘潮10000t级海轮的航道标

3、准进行整治。航道设计为单航道,航道有效宽度90m,通航深度7.2m,设计深度7.7m(其中0・5m为备淤深度),设计边坡1:8m~l:10m,全程有五个折点,转弯半径为500-2000m,设计基槽开挖工程量1173万m3回淤量163万m?(理论),合计1336万m3主体的疏浚工程,按进港方向划分航道疏浚工程的里程段:航道进口A点在荷包岛和高栏岛之间,经大杜岛和三角山,过拦门沙,在19km处B点右转,再沿深槽依次在C、D、E、F点转向,里程22km,至航道出口G点(见图1)。图1崖门出海航道航道轴线布

4、置示意图2航道整治工程效果分析为衡量木次航道整治工程效來,为以后航道维护和管理提供科学依据,有必要进行该航道整治效果分析工作。本次效果分析主要依据崖门出海航道5套实测地形图(2004年12月、2006年11月、2007年6月、2007年8月、2007年10月),分别代表工程实施前、工程完工后、工程完工后半年、台风后、台风后一段时间多种特殊时段,经综合对比分析和进行冇关原因探讨,评价本航道整治项冃施工效果和航道整治综合效果,并分别剥离出各种主耍因素(如正常水文泥沙条件、台风、人类活动等)对航道尺度维护

5、的影响。航道整治效果分析评价主要从筹深线平面变化、横向变化(断面对比)、纵向变化(深泓线对比)、航槽冲淤总量和冲淤分布儿个方血进行相应分析研究。1.1平面变化(1)等深线变化趋势①整治工程询2004年12月7.2m、7.7m等深线分布在C-F段,未全程贯通;②整治工程竣工时期2006年11月7.2m、7.7m等深线全程贯通,航道实际尺度达到设计航道尺度要求,整治工程的实施是等深线明显变化的主要原因;③2007年6月7.2m、7.7m等深线B・G段贯通,A・B段未贯通,航道实际尺度未能达到设计航道尺度

6、要求,整治工程竣工后,部分挖槽区域回淤,所以等深线减短、缩窄;④台风后2007年8刀7.2m、7.7m等深线C-G段贯通,A・C段耒贯通,航道实际尺度未能达到设计航道尺度要求,且相对于2007年6月等深线情况变化显著,这是台风期间河床骤淤导致的;⑤2007年10月7.2m、7.7m等深线C-G段贯通,A-C段未贯通,航道实际尺度未能达到设计航道尺度要求,与2007年8月分布悄况一致,变化很小。(2)深泓线变化趋势2004年12刀深泓线走向沿程左右摆动明显,至2006年11刀,深泓线基本沿航槽分布,只

7、在E・F段几个深坑区摆动明显,并有部分深泓线偏出航槽区域。而2(X)7年6月、2007年8月、2007年10月深泓线变化较小,基本沿航槽分和,无明显的左右摆动。2.2河床横向变化整治工程前2004年12月河床横断面形态不一致,滩槽高羌较小;整治工程后2006年11月河床横断面形态棊木为U型,滩槽Z间高度差值增大,水深及槽宽明显增大;整治后半年(2007年6刀),经一段时间的水流泥沙调整和就工后边坡调整引起河床调整后,河床横断而形态基本为U烈,相对2006年11月深槽位置无明显左右位移变化,断而主槽水

8、深变化不大,断而形态保持“U”型,但滩槽Z间高度差值减小,槽宽稍有缩窄但A-B段断面的边坡形态调整显著,主要表现为边坡上部隆起性堆积,使边坡坡度明显变陡。台风后(2007年8刀),河床横断面形态基木为U型,相对于2007年6刀深槽位置仍无明显左右位移变化,槽宽变化不大,主槽底面明显抬高,槽型向宽浅趋势发展,A-B段原来边坡上部隆起的淤积体大部分被侵蚀。台风后在天然水流作用下,2007年10刀河床断面形态变化较小,慕本仍为U型,深槽位逍无明显左右位移变化,水深变化不大,

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