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1、第5期（总第423期）内燃机车2009年5月关于内燃机车大修的几点建议李兴明（重庆机务段，重庆400053）中图分类号：0269.5*3文献标识码：B文章编号：1003・1820(2009)05・0040・011引言随着铁路改革的不断深化和生产布局的优化调整，铁路生产资源发挥着更大的效能，得到了充分利用。特别是各机务段整合，使内燃机车集中配置，其利用率得到大輔提高，为铁路整体发展作出积极的贡献，但也派生岀一些值得思考的新问题。2问题的提出重庆机务段由原重庆西机务段、重庆南机务段、内江机务段、广安机务段整合后组成，共配属内燃机车64台，机
2、车分布在三省一市（云、贵、川、渝）。在市场经济条件下，各内燃机车大修厂为了不断提高机车大修质量水平，羸得机车大修的一席之地，在广泛采用新技术、新材料、新工艺上,不断进行新的尝试和努力，并逐渐将其应用在大修机车上。百花齐放，固然对新技术、新材料、新工艺推广起着积极作用，但各大修厂只顾自己发展和利益,忽视了机务段检修的小辅修能力现状，给机务段的机车维修与运用带来困难c如:各大修厂采用各自认同的电器配件装车，导致原本简统的电器变成五花八门;新加装保护装置,导致线路增减,却无相关文件说明其基本原理与电器线路布线图，使机车检修工作无从下手;原本有的
3、故障乘务员可采取应急处理，维持机车运用,但由于以上原因导致机车故障不能及时处理,影响了机车正常运用O收稿日期：2008-09-27作者简介：李兴明（1958-）,男，直庆人，助理工程师。3建议为了促使大修厂在机车大修时,既要保证内燃机车基本性能得到恢复，降低修车成本，乂要为机务段的内燃机车维修与运用提供方便，特提出以下几点建议。3.1减少大修委修厂数量我段机车近2年送修的机车大修厂家众多，且所执行的修理标准、改造项目、招标书等有所不同，导致机车部件配置在大修中均有不同程度的改动和不同。因此，建议下达机车大修计划的部门，应加强对大修厂的修
4、车质量、大修工期、机车加改项目等进行调研评估，并征求各机务段对大修厂的意见，进而充分掌握大修厂的机车大修水平,尽可能减少机车大修委修厂数蚩,使机车部件配置在大修后改动尽量减少，以便机务段运用与维修。3.2规范大修机车配件的使用由于各机车大修厂对新技术的应用能力及对新材料的认同程度不尽相同，导致各大修厂依据自己的愿望，选择不同厂家的电器部件装车,后果虽不影响机车大修质量，但五花八门的电器部件装车,给机务段的备品储备、机车抢修带来极大不便,尤其我段机车分布在三省一市，困难可想而知。为此，笔者建议,机车大修招标时,应由部局结合各段地理位置、内燃
5、机车配置数量、型号等，统一规定电器配件规格、型号及厂家，为机务段内燃机车检修工作的顺利开展奠定基础。3.3降低机车维修成本随着科学技术的进步，新的产品不断涌现并装车运用，但降低机车维修成本也势在必行。目前,1台DF4B型机车辅修检修费不足万元，如购置1台新【B转笫42页】42内燃机车的经验，发现盘*困难的区域出现在第7缸处于上止点时的位置，拆掉进气筒进而拆下第7缸示功堵，发现有水从示功堵内流出，又随机拆下两个相邻气缸示功堵，未发现有水从示功堵内流出。至此，可判定第7缸气缸盖或预燃室水腔漏水。随后将笫7缸气缸盖拆下，并抽出活塞连杆组,发现气
6、缸套一侧有明显拉伤痕迹。气缸盖经水压试验发现预燃室裂纹漏水，更换新品预燃室。第7缸连杆组在平台上经弯曲变形测量，发现连杆杆身轻微弯曲，更换新品连杆。气缸套拉伤严重，更换新品。重新组装后，首先人工盘动曲轴,非常轻松自如,然后起机试验，一次顺利起机成功，柴油机工作正常,故障现象消除，机车随即投入运用。4结论12V180ZL型柴油机的喷油器安装在预燃室内，燃油喷入预燃室内首先开始燃烧，产生较高温度,而预燃室周围有冷却水腔给其降温，两者间温差较大，有大的温度应力作用在预燃室上，长时间工作后预燃室可能会出现裂纹，裂纹一旦出现，机车在停机一段时间后，
7、由于水箱的位置高于预燃室，两者间存在压力差，水就可以通过预燃室裂纹进入主燃烧室内，并积存在活塞顶面上。由于气环的密封作用，水不会轻易渗透到曲轴箱内。当再次起机时曲于活塞顶面上有积水,活塞无法正常到达上止点，导致柴油机起机困难。当柴油机起机后，活塞顶面上积水从机车烟囱喷出，而此时一旦故障气缸爆发工作,预燃室内燃气压力远高于水压，水就不能继续进入燃烧室，因此，机车烟囱喷水现象都比较短暂。【上接第40页】型TKS9型司机控制器需7800元（而老式TKS型司机控制器只需2600元）。在市场经济作用下，目前购盘电器零部件难，购买整台电器配件容易。由
8、于电器配件故障经谢发住,造成各型电器配件数W：购置和备品种类增多，检修成本控制难度增大。因此，笔者建议,机车大修招标时,在保证机车大修质駅的同时,应根据部件在机车上的重要度，有针妣性地选择部件
