直升机燃油泵测试系统的研究与设计

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1、直升机燃油泵测试系统的研究与设计王占勇，周凯，刘振岗TheResearchandDesignofHelicopterFuelPumpTestSystemWANGZhan-yong,ZHOUKai,LIUZhen-gang（海军航空工程学院青岛分院，山东青岛266041）摘要:介绍了某型直升机燃油泵测试系统的工作原理和特点，并利用PLC和触摸屏技术设计了该装置的控制分系统。结果表明本测试系统设计合理，达到了预期的设计目标。关键词：燃油泵;PLC;触摸屏中图分类号:TH137文献标识码:B文章编号:10004858(2009)08-0001-031引宫直升机燃油泵是增压泵、转

2、输泵和微型点火泵的总称。增压泵的功用是:在发动机起动之前向发动机燃油系统供油和在发动机燃油泵入口处维持一定的燃油压力，来弥补由于油滤、管路、高度位置等所造成的压力损失，以防止“气塞”现象。在每组消耗油箱的最低部，都装1个或2个增压泵。它属于离心式电动泵，电机是直流防爆电机。在直升机左侧油箱和右侧油箱的上方设有一个转输泵，其功用是:当某一侧油箱的增压泵损坏，其中燃油无法供给发动机使用时，转输泵可以把该油箱内的燃油转输到另一油箱中去，供发动机使用。它属于旋板式电动泵,电机是直流双向电机。点火微型泵的功用是:在起动初始阶段，供给火矩点火器一定量的燃油。它属于齿轮式电动油泵，由电

3、机、齿轮泵和输油活门3个部分组成，电机为“并激”型直流电机，输油活门是用来控制起动点火油路的打开和关闭。日常维修中，这3种泵在修理或更换新品后均应进行性能检测，符合要求后方可装机使用。由于使用单位缺乏燃油泵测试设备，装机检测只能返回生产厂（所），影响了飞机的良好率。我们受使用单位的委托，设计、开发了某型直升机燃油泵测试系统,并配发到部队使用，完全达到了设计要求。2燃油泵测试系统的工作原理燃油泵测试系统主要由燃油测试分系统和PLC控制分系统构成。2.1燃油测试分系统根据3种泵的试验大纲和技术条件，设计出燃油测试分系统见图1所示，主要由增压泵、转输泵和微型泵测试回路组成。9增

4、压泵测试回路——y23焦输泵和微塑泵测试回路1325图1燃油泵燃油测试系统翳24；251）增压泵测试回路增压泵测试回路主要用于检测增压泵1（RLB-5）、增压泵2（RLB-12）的压力■流量特性、电流•流量特性。（1）测试回路当增压泵1（型号RLB-5）或增压泵2（型号RLB-12）工作时，有压油经出口压力变送器5、涡轮流量变送器6、智能伺服调节阀7和电动通断阀8后,从回油管流回到油箱9。通过改变增压泵输人直流电压和调节智能伺服调节阀7的开度使泵输出流量达到测试条件，然后由电控部分检测泵岀口压力和消耗电流。压力变送器5、流量变送器6主要用于采集增压泵工作时的压力和流量，由

5、PLC和数显表显收稿日期：2009-02-06作者简介:王占勇（1964—），男，河北黄骅人，高级工程师，硕士，主要从事流体传动的教学与科研工作。图2增压泵特性D/A触摸屏打印机模拟*一开关■•!I・L・IPLC燃油泵燃油分系统•1»1•1•oeIII•••I•!I.转输泵和微型«-増压泵f智能伺服调节阀7V流莹变送器2?]—•T转輸泵压力变送器22—4增压泵压力变送环-T流量变送器6卜-示实测值;电动通断阀8,用于封闭增圧泵出口管路使检测测试回路流量为零。（2）压力■流量特性增压泵的出口压力是随流量改变而变化的，因此，要测定增压泵是否具有足够的岀口压力,必须在确定的流址

6、下进行。其压力•流量特性见图2a所示，上部曲线为地面条件下特性曲线，下部曲线为高空条件下特性曲线。增圧泵在高空条件下,由于空穴现象它的特性曲线明显地降低。如果在规定的流量下，压力低于规定值，就表明增压泵的王作不正常,不是转速过低，就是压力损失过大，应进行检修。（3）电流•流量特性增压泵的流量改变时，不仅燃油压力发生变化，电机的电流也会改变,其电流■流量特性如图2b所示。流量增大时,电机负载增加，增压泵输岀功率增大，所以电机电流也随着增大，只有流量超过额定值较多时，由于燃油压力下降较多,其影响超过了流量加大的影响，所以，电机的负载开始减轻,泵的输出功率开始减小，电机的电流才

7、转而减小。即使增压泵输出的燃油具有足够的压力和流量，电流不符合规定,增压泵的工作也是不正常。2）转输泵测试回路转输泵测试回路主要用于检测转输泵15（型号RXB4）、转输泵18（型号RCB-2）的双向输出基本性能参数。转输泵测试回路原理是:通过2个二位三通电磁阀10.20同步转换完成测试回路吸油和出油的换向功能的实现，输出的有压油经出口压力变送器22、涡轮流量变送器23、智能伺服调节阀24流回到油箱25o其中,RCB・2要求吸油高度为1.5m,RXB4要求吸油高度为不低于355mmo同理，测试回路通过改变转输泵输入电压和调节智能