城轨监测实施方案

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1、珠海城轨地下交通换乘中心项目基坑支护工程监测实施方案工程名称：珠海城轨地下交通换乘中心项目基坑支护委托单位：珠海城轨地下交通换乘中心建设有限公司工程地点：珠海市拱北口岸西侧编制日期：2009—12—16珠海市建设工程质量监督检测站珠海城轨地下交通换乘中心项目基坑支护工程监测实施方案室主任总工程师项目负责:方案编写:审核:批准:监测单位地址：珠海市吉大吉石路21号邮政编码：5190151、工程概况22、岩土工程条件及周边环境状况23、基坑监测目的24、基坑监测方案编制依据35、监测内容及项目45」基坑工程现场巡视内容45.2仪器监测内容56、基准点、监测点的布设与保护6

2、7、监测技术方法及精度77.1沉降测量（基坑坡顶，建筑物，地表，管线等）77.2水平位移测最77.3深层水平位移测量87.4地下水位量测97.5裂缝监测98、监测期和监测频率99、监测报警和异常情况下的监测措施1110、监测人员和仪器的配备1311、监测成果报告141412、监测工作计划13、建设与施工单位应提供的配合工作151615、监测点平面布置图（附图1）1614、监测作业安全管理制度场地位于珠海市拱北口岸西侧，北侧为珠海市主要东西向交通干道昌盛路；西侧为桂花南路；南侧为澳门特区与珠海的界河；东侧为拱北口岸和通往澳门的车行和步行通道。本工程地下2层，地上2层。基

3、坑开挖深度为10.42〜11.61米，面积约3.8万n?,基坑侧壁安全等级为一级。基坑支护设计采用地下连续墙(混凝土强度C35)+混凝土内支撑。2、岩土工程条件及周边环境状况依据《广珠城轨珠海站地下交通换乘中心场地岩土工程详细勘察报告》(2009.9)描述，坑壁土层主要为素/杂填土层、淤泥/淤泥质土、中粗砂、粘土/粉质粘土、淤泥/淤泥质土等土层。木工程场地北侧为昌盛路，距基坑开挖底边线约20m；场地东侧为拱北口岸和通往澳门的车行和步行通道。周边空旷平坦。3、基坑监测目的基坑支护工程是建筑工程中一个重要的子分部工程，由于容易受到勘察设计与施工质量、周边建筑物荷载、周边堆

4、载、地面防水、±方开挖与降水作业、气候条件等因素的影响，其实际工作状态与设计工况往往存在一定的差异，设计考虑的因素难以全面、准确地反映工程的各种变化，所以在理论分析指导下有计划地进行现场监测就显得十分必要。基坑支护监测的目的主要有：1）为信息化施工提供依据。通过监测随时掌握岩土层和支护结构内力、变形的变化情况以及周边环境中各种建筑、设施的变形情况,根据监测结果，设计人员和施工人员可以将监测数据与设计值进行对比、分析，以判断前步施工是否符合预期要求，确定和优化下一步施工工艺和参数，以此达到信息化施工的冃的。2）为基坑周边环境中的建筑、各种设施的保护提供依据。通过对基坑周

5、边建筑、管线、道路等的现场监测，验证基坑工程环境保护方案的止确性，及时分析出现的问题并采取有效措施，以保证周边环境的安全。3）为优化设计提供依据。基坑工程监测是验证基坑工程设计的重要方法，设计计算中未曾考虑或考虑不周的各种复杂因素，可以通过对现场监测结果的分析、研究，加以局部的修改、补充和完善，因此基坑工程监测可以为动态设计和优化设计提供重要依据。4）监测工作还是发展基坑工程设计理论的重耍手段。4.基坑监测方案编制依据1）本基坑工程支护设计图纸；2）《关于加强我市建筑深基坑工程质量安全监督管理的通知》，珠海建设局珠建建［2009176号文件；3)《建筑基坑工程监测技术

6、规范》,GB50497-2009,国家标准；4)《建筑基坑支护工程技术规范》DBJ/T15-20-97,广东省标准；5)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002,国家标准；6)《工程测量规范》,GB50026-2007,国家标准；7)《建筑变形测量规范》,JGJ8-2007,行业标准；8)《建筑基坑支护技术规程》，JGJ120-99,行业标准。5、监测内容及项目基坑工程监测内容包括现场巡视检查和采用仪器监测。5.1基坑工程现场巡视内容1支护结构＞支护结构成型质量；＞止水帷幕有无开裂、渗漏；＞墙后土体有无裂缝、沉陷及滑移；＞基坑有无涌土、流砂、管涌。

7、2施工工况＞开挖后暴露的土质情况与岩土勘察报告有无差异；＞基坑开挖分段长度、分层厚度及支锚设置是否与设计要求一致；＞场地地表水、地下水排放状况是否正常，基坑降水、冋灌设施是否运转正常；＞基坑周边地面有无超载。3周边环境＞周边管道有无破损、泄漏情况；＞周边建筑有无新增裂缝出现；＞周边道路（地面）有无裂缝、沉陷；＞邻近基坑及建筑的施T变化情况。4监测设施＞基准点、监测点完好状况；＞监测元件的完好及保护情况；＞有无影响观测工作的障碍物。巡视检查以目测为主，辅以锤、钎、量尺、放大镜等工器具以及摄像、摄影等设备进行。对自然条件、支护结构、施工工况、周边环境、监