船舶碰撞灯浮的原因浅析及对策建议

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1、船舶碰撞灯浮的原因浅析及对策建议摘要：上海港航路复杂，船舶交通流量巨大，灯浮众多，每年都会发生船舶碰撞灯浮的事故。本文通过对事故后的原因分析，总结存在的共性问题，提出预防措施，结合国内法律法规的规定，给出处理碰撞事故的相应建议。对进出上海港的船舶驾引人员具有较好的参考价值，有助于船舶的安全航行。关键字：触碰灯浮上海港航行海上事故预防措施0引言灯浮是帮助船舶安全、便利航行的重要交通设施，直接维系着过往船舶和众多船员、乘客的安全。船舶在航行中，常常因为潮流、操纵、避让等各种原因触碰灯浮，事故发生后如果处理措施不当或不及时

2、可能造成船期延误，甚至发生次生事故。上海港航路特别复杂，灯浮众多。笔者结合上海港多年的灯浮碰撞处理情况，从船舶碰撞灯浮前的预防和碰撞后的处理，提出相应措施和建议，供同仁参考。1船舶碰撞灯浮案例船舶触碰灯浮的案例众多，据我们统计，2015年上海港共发牛灯浮被撞49起；截至2016年11月底，上海港发生灯浮被撞37起。例如：2015年1月27H,某外?在南槽航道进口时，因操纵不当碰撞S2灯浮，造成S2灯浮灯架损坏，锚链断裂，拖离原位。2015年9月29日，某轮为避让他船碰擦D20灯浮，造成D20灯浮灯器、太阳能板、顶标损

3、坏。2016年12月13日，某轮在南槽航道出口，碰撞S34灯浮并拖离原位，锚链绞入船舶舵机，船舶被迫在航道北侧抛锚。2船舶碰撞灯浮的原因分析船舶在进出港口期间触碰、挤压灯浮的情况较常见，有时其至造成灯浮的整体损坏、移位等。笔者结合事后海事部门的调查结论，对存在的共性原因总结如下：（1）船长或驾驶员对大型船舶操纵特点心中无数，对顺流落流航速估计不足，缺乏思想准备，多起事故调查结论表明船舶操纵及转向操作不当使船舶最终处于无法挽回的处境之中是发生事故的重耍原因。（2）能见度突然不良或突然遇到船舶交会，需要避让船舶，又恰逢转

4、弯重要操作，措手不及，船舶压向侧面灯浮。（3）驾驶人员经验不足，当发现灯浮迫近，未立即停车，淌航，而急于采用满舵的动作进行避让，致使船尾加剧甩向浮筒。大部分船尾拖挂灯浮锚链事故均属丁•这种情况。（4）未保持正规?t望，未能与灯浮保持一定距离，浮标在水中受流影响会发生偏移，船舶经过时，距离过近，船体水下部分灯浮锚链发生刚蹭。夜间，建筑物和英他船舶的背景灯光会干扰驾驶人员观测灯浮发光效果，如果不能及时发现船舶周围的灯浮，就很可能碰擦灯浮。以上是我们处理船舶触碰灯浮事故总结得出的船舶触碰灯浮最常见的原因。3船舶避免碰撞灯浮

5、的预防措施：根据船舶发生碰撞的事故总结和原因分析，为避免发生碰撞，我们在此建议过往船舶做好以下预防措施：（1）学握船舶旋回特性、旋回要素在特定条件下的不利因素，认真仔细研究航道情况。船长要准确掌握船舶的各种参数，尤其是旋回参数，并结合货载、航道情况、风、流及水深等影响因素，对可能出现的意外情况和应急措施作好充分准备，正确掌握大角度转向的操作和时机。（2）尽量安排引水员或者熟悉上海港的船长进行进出港操纵船刚。上海港进出港航道来往船舶稠密，航道狭窄，潮流复杂，进出港时，船长或引水员充分应掌握船舶操纵、航道、潮流和气象等各

6、种因素。尤其是对重载大型船舶来说，在航道转向位置时，必须预配合适的流压角，控制好船位，防止船舶发生横移，挤压灯浮。另外，在遇到横穿航道的船舶时，应提前采取避让措施，否则采取措施不当或者较晚，就可能疏忽航道侧面的灯浮造成碰撞事故。（3）及时更新海图，收听航行警告信息。船舶只冇配备最新的海图,才能及早识别灯浮位置、灯质等特征。另一方面由于汐、海流、事故等原因，灯浮可能发生移位、漂失、灯光熄灭，无线电信号失常等故障，船舶要及时获取航行警告，对于异常信息进行海图标识。（4）使用安全航速，与灯浮保持适当距离。多次的碰撞事故证明

7、使用安全航速是避免碰撞的重要措施。在航行屮船长要根据当时情况控制船舶航速，特别是在能见度不良时更要认真执行。《长江口深水航道（12.5米）试通航期间通航安全管理办法》对北槽进出口船舶的管制、编队、航速提出了详细要求，船舶进出时应阅读并熟悉。另一方面需要提醒广大船舶驾驶员的是，灯浮是通过锚链与沉于水底的沉石连接，锚链长度与水域水深的比例在3：1~5：1之间，这意味着灯浮木身就有着40〜70米的旋回半径，如果加上潮流等因素，灯浮的实际位置与海图上的位置会有一定的距离，船舶驾缎员在进出港航行时要认真?t望和定位。4船舶碰撞

8、灯浮后的处理4.1相关规定《中华人民共和国海上交通安全法》关于航标的规定：禁止损坏导航标志和导航设施。损坏助航标志或导航设施的，应当立即向主管机关报告，并承担赔偿责任。船舶发现助航标志或导航设施或导航设施变异及失常时，应为迅速报告主管机关。《中华人民共和国航标条例》关于航标的规定：船舶航行时，应当与航标保持适当距离，不得触碰航标。船舶触碰航标，