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1、**东客站拉索玻璃幕墙施工技术一、工程概况材东客站车站外幕墙工程所运用到的外幕墙形式主要为单层索网点式玻璃幕墙、铝板及玻璃组合编织幕墙、框架幕墙；总体的效果呈现出清新、简约、通透。主要的工程内容：单层双向索网点式玻璃幕墙（东西立面）；单层单向索网点式玻璃幕墙（南北立面）；铝板及玻璃组合编织幕墙；首层半隐框玻璃幕墙；入口门厅、感应门及地弹门；主入口幕墙宽度43米，立面单层索网玻璃幕墙水平分格为2100nnn,高度分格为1490mm。拉索采用直径为30mm不锈钢索。拉索顶部采用箱梁2500x800x50x50o铝合金格栅固定与
2、内侧的横明竖隐玻璃幕墙立柱上，格栅的间距为555mmo横明竖隐玻璃幕墙的水平分格为4200mm,高度分格为lllOmmo入口门厅玻璃门的净空高度为3210mm,为不锈钢地簧门，部分采用电动感应门。拉索幕墙效果图东客站拉索幕墙实物图二、技术重点及难点2.1单层双向索网幕墙设计此系统主要位于东西两个站房立面部位；东站房的起始标高为9.300m,西站房的起始标高为土0.000o分格尺寸2400（宽）X1640（高）mm,面板采用TP10（Low-E）+12A+TP10钢化中空玻璃；水平索采用（1）30不锈钢索，东站房竖索采用23
3、2不锈钢索；西站房水平索采用4）30不锈钢索，竖索采用©36不锈钢索；主受力结构采用钢结构桁架体系，左右两侧采用三角形空间桁架，顶部采用矩形空间桁架。钢结构表面刷超薄型防火涂料后再进行氟碳喷涂处理。拉索幕墙夹具节点图：
4、-r2^—TP10tl2AtTPI0；LCW-E；^5t^拉索幕墙夹具节点图TP10I12A4-IP10（L2.2、南/北立面拉索幕墙方案设计标准跨的立面单层索网玻璃幕墙水平分格为2000mm,高度分格为1490mm。此处拉索釆用直径为22mm不锈钢索，玻璃板块采用10+12A+10钢化中空L0W_E玻璃。
5、拉索顶部采用箱梁1100x600x26x26。铝合金格栅固定在内侧的横明竖隐玻璃幕墙钢立柱上，格栅的间距为555mm。横明竖隐玻璃幕墙的水平分格为4000mm,髙度分格为1110mm,开启部分采用气动开启。2.3、拉索幕墙弹簧阻尼器技术考虑到高速列车产生的动荷载对外幕墙的影响；单向拉索幕墙在设计方案中采用阻尼器，以降低拉索变形以及玻璃的颤动幅度，由于拉索是柔性结构，且是单向（竖向）索，在动荷载作用下会导致在边部刚性结构和柔性结构交接处，中间跨度出现312mm位移差，其中最危险部位出现在拉索端部位置玻璃板块突变65mm,此部
6、位玻璃为两条边固定在U形槽内，玻璃表面距U形槽只有30mmo经过咨询中国建筑设计研究院幕墙专家和阻尼厂家意见以及多次专题会业主讨论，最终选择在南北立面的单层单向拉索幕墙边部增加阻尼器（如下页图所示）从而减小和控制幕墙边部的拉索位移，以控制在玻璃变形安全范围内。结构受力验算在本工程中外装饰幕墙方案设计时，按照国家有关规范要求，取最大值进行结构计算,充分考虑了风荷载、地震作用、自重、温度等对幕墙的影响，采用ANSYS及SAP有限元分析软件对面板以及龙骨的安全性能进行结构分析，设计安全系数完全满足工程的要求，同时对面材、龙骨及连
7、接系统均做了仔细计算,满足强度上设计的要求。拉索钢结构验算拉索结构验算AN玻璃挠度验算3ISMICU44U承载能力极限状态下1M.W正常使用极限状态下阻尼器设置计算结构三维图示核算采用大型通用有限元分析软件SAP2000V14进行核算。计算模型图示有弹簧杆计算模型变形图示无弹簧杆计算模型变形图示拉索玻璃幕经计算幕墙(9.27oC),墙施工技术研究绿色环保、节能验算运用WIND0W6.0及THERM6.0软件对幕墙热工性能进行分析和抗冷凝水计算,的传热系数均满足国家标准要求，在冬季幕墙内表面温度高于室内结露温度所有外露铝型材
8、内表面均不会结露。下图分别为框架式横梁及玻璃等温线图、框架式横梁温度场图四、施工中解决的技术问题测量放线、施工过程的模拟计算、钢结构安装、钢索张拉、玻璃板块的安装、嵌缝注胶五、工程效果及结论5.1、单索幕墙施工完成后具有良好的通透效果；外墙简洁明快；对站房整体效果增色不少；成为了装饰亮点；得到社会各界认可。5.2、采用了幕墙阻尼器设置后，有效的减小了振动和变形影响，在单索幕墙施工中具有推广价值；目前已申请了国家专利。**东站外幕墙采用单层单向拉索玻璃幕墙，这是一种全新的幕墙支撑结构体系，结构通透，同时大大节省了支撑结构所用
9、的空间，主入口幕墙宽度43米，立面单层索网玻璃幕墙水平分格为210011UH,髙度分格为1490mmo拉索采用直径为30mm不锈钢索；为解决列车振动对外幕墙产生变形，在幕墙两端增加阻尼器设置，减少玻璃板块变形。简约、通透，玻璃幕墙采用LOW-E玻璃，经可见光透射比、可见光反射比、太阳光直射透射比、太阳光
