基于某供应链协同地物流增值服务研究

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'基于某供应链协同地物流增值服务研究'
实用基于供应链协同的物流增值服务研究   中图分类号:F506 文献标识码:A   内容摘要:物流增值服务具有延伸性、超常规、创新性以及基于客户个性化需求等基本特征,其内容将不断扩展和演变。物流增值服务对于塑造差异化竞争优势、推动产业转型升级具有重要意义。本文认为物流增值服务应以供应链系统为研究对象,从促进协同效应和降低风险的高度进行设计。   关键词:增值服务 物流增值服务 供应链 供应链协同 价值链   物流增值服务的提出、概念和内容   现代物流增值服务或增值物流服务第一次被正式提出是在2003年5月德国慕尼黑国际物流博览会上,也有学者从理论上认为Friedman于1942年提出的物流金融是最早的增值服务研究(高晓红等,2010)。关于物流增值服务的概念,国际物流博览会将其定义为根据客户需要提供的各种延伸业务活动,是在物流基本服务基础上创新延伸的特殊个性化服务(韦克俭,2012)。张怡(2015)对我国航空物流增值服务进行了研究,在认同物流增值服务延伸业务活动特性的同时提出延伸既包括物流链条的延伸也包括跨界延伸。王佳丽(2010)则强调了物流增值服务的超常规属性,是为客户提供的超出常规服务范围、采用超出常规方法所提供的服务。利少波(2011)则提出物流企业对客户物流系统一体化的功能整合就是物流的增值服务,即在完成物流基本功能的基础上对货主的需求细分再细分、对服务品种创新再创新的过程。赵宁等(2012)认为存在广义和狭义的物流增值服务概念,所谓广义的物流增值服务是传统意义上第三方物流服务的细化和延伸;狭义的物流增值服务是指第三方物流企业部分承担传统上由生产企业完成的工作。以上定义集中体现了物流增值服务延伸性、超常规、创新性以及基于客户个性化需求的基本特征。   从物流增值服务的内容来看,学术界并没有达成广泛的一致。部分学者认为在物流的七大功能要素中,传统的仓储、运输、装卸搬运、包装、配送都属于常规物流服务,而流通加工和物流信息处理则属于物流增值服务的范畴。韦克俭(2012)认为凡能增加便利性、加快反应速度、降低成本、满足客户个性化需求以及延伸与拓展的服务都是增值服务的内容。王佳丽(2010)则将物流增值服务划分为五类:常规扩展型、联合型、第四方型、纵向延伸型和跨行业集成型物流增值服务。物流金融服务、物流信息服务等又被视为混业型增值服务,而物流系统规划服务、供应链咨询服务则被视为第四方物流增值服务的典型。此外,罗娟娟等(2012)探讨了电子商务代运营的增值服务,表明了代运营业务也可以是增值服务的内容;史杨焱(2010)则探讨了第三方采购增值服务,提出物流企业应深度介入生产企业供应链提供第三方采购增值服务;邢怀香(2012)提出了第三方VMI(卖方库存管理)服务的概念,主张物流企业集成VMI库存以实现整体物流成本的降低和增值。随着现代物流业的发展,增值服务的内容将不断扩展、充实和演变,王之泰(2013)对快递业务从增值服务到普遍服务的探讨说明了增值服务本身就是不断发展、动态变化的概念。   物流增值服务的作用   目前,国内物流行业既面临巨大的、快速增长的市场需求,同时也面临激烈的市场竞争。从全行业来看,粗放式经营、进入壁垒和产业集中度过低等因素导致行业增长质量不高、物流企业素质层次不齐,激烈乃至过度的竞争最直接的结果是全行业利润率持续下降,由2000年的30%降至目前的10%左右(袁开福等,2014)。与此同时,社会物流总费用长期居高不下,占GDP的比重达18%,物流成本在电子商务公司总运营成本中同样高达13%(罗娟娟等,2014)。   从微观层面来看,物流企业业务类型、盈利模式高度趋同,多数企业只能提供基本的物流服务,运输、仓储和配送等常规性服务所带来的收益占总收益的比重高达85%(方智勇等,2015)。现阶段,常规性和基础性的物流服务已经无法形成企业牢固的市场竞争基础,企业亟需寻找新的利润增长点摆脱低水平竞争的不利局面,实现业务模式和盈利模式的突破,而物流增值服务是主要的努力方向。高晓红等(2010)的研究表明增值服务与物流企业的经营效益高度相关,在同样面临金融危机和企业运营成本显著上升的情况下,宁波民营物流企业与外资物流企业的收入利润率分别为10.54%和33.10%,其原因主要来自于物流增值服务。增值服务不仅关系到物流企业的核心竞争优势的塑造,而且关系到企业的生存。   目前学术界对物流增值服务的研究主要集中在增值服务的概念及内容、增值服务的种类、增值服务应具备的条件、增值服务的作用等方面,但绝大多数研究成果以物流企业为研究对象,缺乏站在供应链系统的高度统筹考虑物流增值服务的成果。将物流增值服务的目的仅限于提升物流企业自身的收益与竞争能力,既违背了增值服务的初衷,也限制了物流企业提供增值服务的方向,降低了物流增值服务的价值。因此,提升供应链整体绩效、改善供应链协同效应、降低供应链风险的同时获取超额利润应该成为物流企业提供增值服务的方向和动力所在。   供应链协同视角下的物流增值服务方向和内容   关于供应链协同,Larsen(2000)认为供应链协同是通过不同层面的节点企业网络以及长期合作、风险共担和利益共享以实现联合计划、联合产品开发和信息系统共享。Simatupang(2002)则强调供应链协同意味着两个或更多的独立企业从计划到执行的供应链运作上相互合作以实现比单独行动更大的利益。Xu(2006)则提出供应链协同是一种战略响应,该响应是应对由于供应链合作伙伴之间相互依赖关系所带来的挑战。综合以上观点,所谓供应链协同是指供应链节点企业或供应链合作伙伴为实现供应链整体利益最大化和绩效最优,以竞争合作取代竞争对抗的企业间关系,通过一体化协调运作以实现供应链竞争优势整体涌现性的过程。   与此同时,为实现供应链协同的战略目标,价值链活动外包、精简的供应商队伍、精益制造与及时制生产、全球化采购制造与分销以及产品与服务的多样化等策略在带来巨大协同利益的同时,也不可避免地导致供应链不确定性、复杂性不断提高,供应链断裂、崩溃的风险大大增加(Jrn -Henrik Thun et al.,2011)。当前,供应链管理核心问题来自于两个方面:一是如何提高供应链节点企业之间的协同能力和协同水平;二是如何控制、减少乃至消除供应链脆弱物流性和风险,有效防止供应链断裂、崩溃。物流企业作为供应链上的重要节点,增值服务的方向和内容应与供应链整体目标保持一致,才能实现增值服务价值最大化、服务长期化和自身收益的最大化。   (一)战略层面   1.精益物流服务供应商计划。精益物流服务供应商计划是指物流企业以自身实力与所服务对象建立高信任度供应链战略合作伙伴关系,努力成为所服务对象的少数、长期稳定物流服务供应商。从战略协同的角度,长期合作伙伴关系能够为所服务对象有效减少交易费用,并且在此基础上形成的资产专用性投资针对性强,因而能够满足服务对象个性化需求、实现快速响应。同时,长期稳定的合作关系能够促使各种资源的流动和共享以产生创新效应,对合作双方都具有重要意义。   精益物流服务供应商计划是一种长期导向、关系导向的增值服务,计划在一定
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