施工总结汇报

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1、施工总结汇报湖南路桥晋济高建第十五合同段项目经理部尊敬的各位领导、各位专家、各位同仁：大家好！今天我们迎来了晋济高速竣工验收会，首先请允许我代表湖南路桥集团晋济十五标全体员工对工程的竣工验收表示热列的祝贺。晋济高速公路十五标仙神河大桥位于晋城市泽州县前洪水村以东仙神河上。起讫桩号为K26+202∽K26+548，地形条件极其复杂，河谷均为陡坡蛇曲蜿蜒型，谷底很窄，巨石林立，呈直立“V”字型谷,桥位处于陡坡露头岩中段、桥面与河谷高差170m，大桥两侧直接与隧道口连接。桥型为高墩矮塔斜拉桥，主桥跨径为131m+136m，引桥为64m现浇砼箱梁。主桥桩基为25根Ф2.8m

2、桩长26m~29m的群桩基础，墩身为内外正八边型变截面薄壁空心墩，墩身高150m，上构为单箱三室变截面整体式箱梁，桥面宽26m，矮塔高48.8米，11对预应力拉索，如凤凰展翅，十分美观。在同类型桥梁中居亚洲第一，世界第三。自湖南路桥成立以来，可以说在全国各地承建的桥梁很多，桥型各异，也遇到过许多问题和困难，但像仙神河大桥这样的建设难度，我们还是第一次遇到。不仅是修建桥梁本身难，而且它所处的位置比较特殊，地形复杂。大桥自2005年2月进场到2008年12月30日通车，仅仅四年时间，在这四年施工中总的体会就是五个字：“真的不容易”。下面我从八个方面谈谈施工体会。一、施工

3、条件差1、进场难：由于地型复杂，地势险要，无路、无水、无电、无通讯，人员无法到达桥位处。只能依靠麻绳，自带干粮和水往返于绝壁之中，寻找下去的路，落实水准点。小型设备化整为零到工地后重新组装，生活物资及工具靠人工背和抬，从河南二仙庙翻山进入，通常都能看到一支40~50人的运输队穿梭在大山深处，吃在谷底，睡在石崖下。直到2005年6月30日河床主便道打通，车辆才能到达桥位处。2、材料设备运输难：由于便道的变更，路窄、弯急、坡陡，大型车辆无法通行，小型车辆也只能在装载机的牵引保护下通过。所以一些设备、材料只能从衙道二次转运。3、施工场地小：谷底河床宽不足20m，最窄处不到

4、5m无法布置临建设施，只能在石壁上凿窑洞供施工人员居住，储备和加工材料。4、洪水影响大：施工便道沿河床修建，临建设施又只能搭在河床上，一下雨就要防洪抢险，四年来由于洪水而停工抢险的时间达到74天。5、交叉作业隐患大：隧道口施工同桥梁施工形成交错作业，高差170m，随时有石头从天而降，我们的施工人员工作之余只能呆在闭塞、潮湿的防空洞里。2005年11月至2006年5月，由于削坡而被迫停工待命192天。二、设计变更大由于受地理限制，地质变化，原施工图是根据航拍资料设计，与实际地形地质情况不符，经重新勘探后进行重新设计，从主便道到引桥、主桥，从桩基础到墩身到上构都发生了根

5、本性的变化。三、质量要求高质量是企业的生命，项目部十分重视工程质量、制定了一系列的质量管理和控制措施。首先严把原材料质量关，原材料进场做到“四验”、“三关”，即“验规格、验品种、验数量、验质量”，“材料验收人员把关，质检实验人员把关，现场操作人员把关”。我们进场的水泥、碎石和砂等原材料不是按批次检验而是做到了一车一检。施工过程做到“三检”制度，即“现场技术人员、质检工程师、监理工程师”逐级检查、层层把关，确保工程质量全优。四、工期要求紧由于受地理限制，地质变化，设计变更等的影响，工期已严重滞后，2008年底通车的目标已锁定，为此在业主的领导下我们采取下列措施赶工期，

6、确保工程按期通车。1、加大投入：增加施工模板和设备及人员的投入，墩身施工时一线人员达300人，上构箱梁施工时一线施工人员达到400人，保证24小时加班加点不间断施工。2、采取冬季施工措施：在日平均气温0℃以下，最低气温达到-10℃的极端气候条件下坚持施工，为最终工期目标赢得了时间。3、优化施工工艺：利用超大吨位塔吊将爬模施工翻模化；索塔挂索与挂篮移动同步协调操作工艺，缩短了工序时间。4、奖励激制：倒排工期，定目标任务，实行奖励，大大调动了员工的积极性，提高工作效率。.五、安全管理不放松坚持“安全第一、预防为主”的方针，制定一整套安全制度，完善安全措施。安全同奖励挂钩

7、，实行质量安全一票否决制，本项目最大的安全就是洪水、高空坠落和220m高超大吨位塔吊、150m高施工电梯及550吨超大吨位施工挂蓝的运行安全。我们分别制定了应急预案，做到了日检查、日巡视，随时消除隐患。最重要的一点就是加大投入，项目部投入到安全上的资金超过300万元。在整个施工过程中未发生一起重大安全事故。六、科技含量高科学技术是第一生产力，为确保质量、安全和工期，大桥采用了一系列新材料和新工艺，科技含量高。1、超高泵送混凝土的配制。2、OVM250-55环氧钢绞线。3、美国Taylar公司生产的阻尼器专利产品。4、高空大体积冬季施工工艺。5、山区大体积承台施工