对董国良JD模式的评价

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1、对董国良JD模式的评价一.JD模式的简介含义:JD模式是节地城市发展模式的简称,是替代现行城市模式的最优模式。构成:在JD模式城市中,同时具备步行、自行车、公交车、小汽车等4套独立的道路系统,相互间没有平面交叉;人们充分享受交通上的五权,即:步行权、自行车出行权、乘公交出行权、自驾车出行权、停车权;每种出行方式都遮阳蔽雨、便捷宜人。同时,由于消除了交通拥堵,城市不再“摊大饼”,出行距离可缩短一半以上。在这种条件下,人们不会经常选择自驾车出行,城市自然可以实现真正以人为本的绿色交通。二.JD模式的应用老城区的应用:改造的方法是沿道路中央分隔带设置高架人行

2、道和自行车道路,实现了步行和自行车交通与机动车交通全面分离。增加公交车道,提高了机动车的通行能力。不再需要通过斑马线、不再需要在交叉路口停顿等待信号灯,自行车可以提高速度,行人和自行车完全不受汽车的威胁。在步行和自行车车道上设置遮阳防雨棚,出行不受日晒雨淋的影响。将人行道和自行车到放在高架专用道路上,因改造而加宽的地面道路上可以安排一部分停车位。2.其特点:设置高架步行和自行车道路,不会影响道路两边建筑,不需要大拆大建,也不会影响二层的使用功能和一层的商店的经营。由于节约了市民的大量出行时间,将有利于商业和休闲娱乐业的发展。投资少,效果大。城市中步行交

3、通、自行车交通和公共交通三个问题可以彻底解决,交通拥堵和停车困难这两个问题可以基本缓解。由于步行、自行车和公交条件的彻底改善,降低了对小汽车的依赖程度,减轻了地面机动车道路的交通压力,综合这两个因素,可以长期缓解交通拥堵。步行、自行车、公交车和小汽车四种交通方式完全分开、互不干扰,根本不可能出现汽车撞人的交通事故,在步行和自行车车道上设置遮阳防雨棚,出行不受日晒雨淋的影响。3.新城区的应用:基本上采用方格式道路网,每一个方格为一个街区,每一个街区内有中心绿地。地面道路由城市道路和街区内道路组成,地面道路只供机动车使用。每个交叉路口设“十字型”立交桥,右

4、转弯时机动车无需停顿连续行驶,机动车全程连续行驶。平均车速每小时60公里左右,道路通行能力比现行城市提高六倍左右。人行和自行车道路设置在地面停车库屋顶的平台上,与机动车道路完全分离,不需要通过斑马线,不需要等待红绿灯,不可能发生汽车撞人的交通事故。4.其特点:机动车主要停放在地面停车库,停取方便,停车位造价比地下低,地面车库的面积约等于街区面积的40%。地面车库为一层或两层时,每平方公里土地上可以停车1万辆或2万辆,为现行停车模式的停车位数量的5-10倍。停车库屋顶的架空平台不需额外投资,停车库屋顶平台上布置建筑物、人行道和平台花园,平台面积很大,约占

5、城市面积的40%。这里完全没有汽车出现,是人性化的户外活动场所。在平台上设商业街,城区中的所有商业街都是没有汽车的步行商业街。每个街区都有大量的中心绿地,与屋顶平台花园共同构成大面积的绿色开敞空间,城市将变得安全、安静、宜人。JD模式街区中心绿地约占街区面积的40%,屋顶平台花园与中心绿地之间设置楼梯。5.实例以北京城区为例,估计用300亿元左右的投资,用3年左右的时间,采用工厂化生产后现场组装的方式,除长安街和重要部门周边道路以外,设置1500公里左右的高速步行、自行车道路网,并增加1500公里的公交专用车道,即可基本解决步行交通、自行车交通和公共交

6、通等难题,并缓解交通拥堵和停车困难。长沙新河三角洲地块的成片改造已经证明采用JD模式的巨大优势。中国城市规划设计院总规划师对此评价说:解决了我国多年来想解决而未解决的人车分离和集约节约土地问题,值得在全国各地推广。该市的有关领导说,此前四年中多次规划都需要政府贴资20亿元左右,无法实施;在规划中采用JD模式后很成功,不再需要政府贴资,估计还能多收入20亿左右,政府有财力高起点、高标准进行老城区改造。三.JD模式的评价优点:高度人性化“人、机、非道路三分离”,城市中设有三种道路网,即步行道路网、机动车道路网、非机动车道路网,每种道路网均四通八达、遍布全市

7、,三种道路网完全分离、完全独立,相互之间没有平面交叉,三种道路网均为遮阳蔽雨的全天候交通系统,充分满足人性化出行的各种选择,并完全杜绝“车撞人”的交通事故;二是城市的全部开敞空间,既看不到汽车出现,也听不到汽车噪音,均为无汽车干扰的户外活动场所,绿地率在50%以上,户外活动宽松舒适;三是公交车全面快速并实现“全天候零距离换乘”,确保“公交优先”全面落实。B.大量节约土地采用JD模式可以使道路通行能力的利用率提高5~6倍,不再产生交通拥堵,汽车容量密度提高至每平方公里10000辆左右,城市不再“摊大饼”;同时户外空间混杂的问题彻底得到了解决,市区的居住环

8、境能完全满足富人的居住需求;由于城市紧凑而畅达,房价分布比较均衡,将彻底消除穷人居住郊区化的现

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