对董国良JD模式的评价

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'对董国良JD模式的评价'
对董国良JD模式的评价一. JD模式的简介 1. 含义:JD模式是节地城市发展模式的简称, 是替代现行城市模式的最优模式。 2. 构成:在JD模式城市中,同时具备步行、自 行车、公交车、小汽车等4套独立的道路系 统,相互间没有平面交叉;人们充分享受交 通上的五权,即:步行权、自行车出行权、 乘公交出行权、自驾车出行权、停车权;每 种出行方式都遮阳蔽雨、便捷宜人。同时, 由于消除了交通拥堵,城市不再“摊大饼”, 出行距离可缩短一半以上。在这种条件下, 人们不会经常选择自驾车出行,城市自然可 以实现真正以人为本的绿色交通。二. JD模式的应用 1. 老城区的应用: 改造的方法是沿道路中央分隔带设置高 架人行道和自行车道路,实现了步行和自行 车交通与机动车交通全面分离。增加公交车 道,提高了机动车的通行能力。不再需要通 过斑马线、不再需要在交叉路口停顿等待信 号灯,自行车可以提高速度,行人和自行车 完全不受汽车的威胁。在步行和自行车车道 上设置遮阳防雨棚,出行不受日晒雨淋的影 响。将人行道和自行车到放在高架专用道路 上,因改造而加宽的地面道路上可以安排一 部分停车位。2 . 其特点: ① 设置高架步行和自行车道路,不会影响道路两边建筑,不需要大拆大 建,也不会影响二层的使用功能和一层的商店的经营。 ② 由于节约了市民的大量出行时间,将有利于商业和休闲娱乐业的发展。 投资少,效果大。 ③ 城市中步行交通、自行车交通和公共交通三个问题可以彻底解决,交 通拥堵和停车困难这两个问题可以基本缓解。 ④ 由于步行、自行车和公交条件的彻底改善,降低了对小汽车的依赖程 度,减轻了地面机动车道路的交通压力,综合这两个因素,可以长期 缓解交通拥堵。 ⑤ 步行、自行车、公交车和小汽车四种交通方式完全分开、互不干扰, 根本不可能出现汽车撞人的交通事故,在步行和自行车车道上设置遮 阳防雨棚,出行不受日晒雨淋的影响。3 . 新城区的应用: ① 基本上采用方格式道路网,每一个方格为 一个街区,每一个街区内有中心绿地。 ② 地面道路由城市道路和街区内道路组成, 地面道路只供机动车使用。 ③ 每个交叉路口设“十字型”立交桥,右转 弯时机动车无需停顿连续行驶,机动车全 程连续行驶。 ④ 平均车速每小时60公里左右,道路通行能 力比现行城市提高六倍左右。 ⑤ 人行和自行车道路设置在地面停车库屋顶 的平台上,与机动车道路完全分离,不需 要通过斑马线,不需要等待红绿灯,不可 能发生汽车撞人的交通事故。4 . 其特点: ① 机动车主要停放在地面停车库,停取方便,停车位造价比地下低,地 面车库的面积约等于街区面积的40%。 ② 地面车库为一层或两层时,每平方公里土地上可以停车1万辆或2万辆, 为现行停车模式的停车位数量的5-10倍。 ③ 停车库屋顶的架空平台不需额外投资,停车库屋顶平台上布置建筑物、 人行道和平台花园,平台面积很大,约占城市面积的40%。这里完全 没有汽车出现,是人性化的户外活动场所。 ④ 在平台上设商业街,城区中的所有商业街都是没有汽车的步行商业街。 每个街区都有大量的中心绿地,与屋顶平台花园共同构成大面积的绿 色开敞空间,城市将变得安全、安静、宜人。 ⑤ JD模式街区中心绿地约占街区面积的40%,屋顶平台花园与中心绿地 之间设置楼梯。5.实例 ① 以北京城区为例,估计用300亿元左右的投资,用3年左右的时间, 采用工厂化生产后现场组装的方式,除长安街和重要部门周边道路 以外,设置1500公里左右的高速步行、自行车道路网,并增加1500 公里的公交专用车道,即可基本解决步行交通、自行车交通和公共 交通等难题,并缓解交通拥堵和停车困难。 ② 长沙新河三角洲地块的成片改造已经证明采用JD模式的巨大优势。 中国城市规划设计院总规划师对此评价说:解决了我国多年来想解 决而未解决的人车分离和集约节约土地问题,值得在全国各地推广。 该市的有关领导说,此前四年中多次规划都需要政府贴资20亿元左 右,无法实施;在规划中采用JD模式后很成功,不再需要政府贴资, 估计还能多收入20亿左右,政府有财力高起点、高标准进行老城区 改造。三. JD模式的评价 1. 优点: A. 高度人性化 a. “人、机、非道路三分离”,城市中设有三种道路网,即步行道 路网、机动车道路网、非机动车道路网,每种道路网均四通八达、 遍布全市,三种道路网完全分离、完全独立,相互之间没有平面 交叉,三种道路网均为遮阳蔽雨的全天候交通系统,充分满足人 性化出行的各种选择,并完全杜绝“车撞人”的交通事故; b. 二是城市的全部开敞空间,既看不到汽车出现,也听不到汽车噪 音,均为无汽车干扰的户外活动场所,绿地率在50%以上,户外活 动宽松舒适; c. 三是公交车全面快速并实现“全天候零距离换乘”,确保“公交 优先”全面落实。 B.大量节约土地 采用JD模式可以使道路通行能力的利用率提高5~6倍,不再产生交通拥堵, 汽车容量密度提高至每平方公里10000辆左右,城市不再“摊大饼”;同时 户外空间混杂的问题彻底得到了解决,市区的居住环境能完全满足富 人的居住需求;由于城市紧凑而畅达,房价分布比较均衡,将彻底消除穷 人居住郊区化的现象。2.缺点 a.人均建设用地面积30多平方米,需要建设大量高层(高层的利弊) b.这样的城市建设水准,与中小城市的发展水平不适应(现实可行性是个问题)c.从经济学来分析:高效的交通使得交通成本降低此外土地的经济供给 增加,是导致城市扩张的因素;交通成本和土地成本在现实生活中是相互替代的(一种要素供给增加,相对价格下降,只会导致更多的利用)d.社会学角度:需要丰富多彩的社会公共空间的生活,也包括提供多样的交通方式(换乘是个问题)e.城市道路系统需要与城市土地利用相结合,是互相促进的(不知道工业用地这种模式怎么用) f.绿地占50%,是不是这样的城市缺少都市的感觉呢? g.钢筋混凝土平台随处可见,日子久了,我们会连土地的颜色都记不住了谢谢观赏 请多多指教!对董国良JD模式的评价一. JD模式的简介 1. 含义:JD模式是节地城市发展模式的简称, 是替代现行城市模式的最优模式。 2. 构成:在JD模式城市中,同时具备步行、自 行车、公交车、小汽车等4套独立的道路系 统,相互间没有平面交叉;人们充分享受交 通上的五权,即:步行权、自行车出行权、 乘公交出行权、自驾车出行权、停车权;每 种出行方式都遮阳蔽雨、便捷宜人。同时, 由于消除了交通拥堵,城市不再“摊大饼”, 出行距离可缩短一半以上。在这种条件下, 人们不会经常选择自驾车出行,城市自然可 以实现真正以人为本的绿色交通。二. JD模式的应用 1. 老城区的应用: 改造的方法是沿道路中央分隔带设置高 架人行道和自行车道路,实现了步行和自行 车交通与机动车交通全面分离。增加公交车 道,提高了机动车的通行能力。不再需要通 过斑马线、不再需要在交叉路口停顿等待信 号灯,自行车可以提高速度,行人和自行车 完全不受汽车的威胁。在步行和自行车车道 上设置遮阳防雨棚,出行不受日晒雨淋的影 响。将人行道和自行车到放在高架专用道路 上,因改造而加宽的地面道路上可以安排一 部分停车位。2 . 其特点: ① 设置高架步行和自行车道路,不会影响道路两边建筑,不需要大拆大 建,也不会影响二层的使用功能和一层的商店的经营。 ② 由于节约了市民的大量出行时间,将有利于商业和休闲娱乐业的发展。 投资少,效果大。 ③ 城市中步行交通、自行车交通和公共交通三个问题可以彻底解决,交 通拥堵和停车困难这两个问题可以基本缓解。 ④ 由于步行、自行车和公交条件的彻底改善,降低了对小汽车的依赖程 度,减轻了地面机动车道路的交通压力,综合这两个因素,可以长期 缓解交通拥堵。 ⑤ 步行、自行车、公交车和小汽车四种交通方式完全分开、互不干扰, 根本不可能出现汽车撞人的交通事故,在步行和自行车车道上设置遮 阳防雨棚,出行不受日晒雨淋的影响。3 . 新城区的应用: ① 基本上采用方格式道路网,每一个方格为 一个街区,每一个街区内有中心绿地。 ② 地面道路由城市道路和街区内道路组成, 地面道路只供机动车使用。 ③ 每个交叉路口设“十字型”立交桥,右转 弯时机动车无需停顿连续行驶,机动车全 程连续行驶。 ④ 平均车速每小时60公里左右,道路通行能 力比现行城市提高六倍左右。 ⑤ 人行和自行车道路设置在地面停车库屋顶 的平台上,与机动车道路完全分离,不需 要通过斑马线,不需要等待红绿灯,不可 能发生汽车撞人的交通事故。4 . 其特点: ① 机动车主要停放在地面停车库,停取方便,停车位造价比地下低,地 面车库的面积约等于街区面积的40%。 ② 地面车库为一层或两层时,每平方公里土地上可以停车1万辆或2万辆, 为现行停车模式的停车位数量的5-10倍。 ③ 停车库屋顶的架空平台不需额外投资,停车库屋顶平台上布置建筑物、 人行道和平台花园,平台面积很大,约占城市面积的40%。这里完全 没有汽车出现,是人性化的户外活动场所。 ④ 在平台上设商业街,城区中的所有商业街都是没有汽车的步行商业街。 每个街区都有大量的中心绿地,与屋顶平台花园共同构成大面积的绿 色开敞空间,城市将变得安全、安静、宜人。 ⑤ JD模式街区中心绿地约占街区面积的40%,屋顶平台花园与中心绿地 之间设置楼梯。5.实例 ① 以北京城区为例,估计用300亿元左右的投资,用3年左右的时间, 采用工厂化生产后现场组装的方式,除长安街和重要部门
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