CDH-C插接式滑动挡车器说明书

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1、CDH-C型插接式滑动挡车器使用说明书CDH-C10/15/20/25/28沈阳中铁安全设备有限责任公司-7-一、概述CDH-C10/15/20/25/28型插接式滑动挡车器是由沈阳中铁安全设备有限责任公司与乌鲁木齐车站、铁道第一勘察设计院线路运输处、铁道第二勘察设计院站场处共同研制的专利产品，通过乌鲁木齐铁路局技术鉴定，证书号［2001］002号。鉴定意见为：CDH-C型插接式滑动挡车器是一种安装在铁路尽头线防撞挡车安全防护设备，该设备结构简单、设计合理、制动挡车能力大且制动平稳、受力均衡、安全可靠。特别是

2、采用插接式结构，克服了用螺栓、螺母联接方式造成锈蚀而无法调整的致命弱点，使得安装更加容易，恢复比较简单，并可长期保持设备处于良好的工作状态，延长了设备的使用寿命，增大了设备的安全可靠性，并实现少维修或无维修化。该设备在技术上居国内同类产品的领先地位。CDH-C10/15/20/25/28代号所表示的意义：CDH—表示滑动挡车器，C—表示插接式，10/15/20/25/28表示强度和阻力值。根据用户提供的轨型、有否绝缘、城市轨道交通及地铁车辆车钩中心线距轨面的高度、车钩与挡车器缓冲头接触面的几何形状（有无凸起、

3、凹陷及几何尺寸）制造，可适用于标准轨、宽轨、窄轨、地铁及城市轨道交通等有轨车辆。二、主要技术指标：1.按结构强度和制动能力分成若干型号和档次，挡车器结构强度允许车辆最大撞击速度v、制动能高h及水平总阻力P：1挡CDH-C10型v=10km/hh=0.39mP=10t2挡CDH-C15型v=15km/hh=0.89mP=15t3挡CDH-C20型v=20km/hh=1.57mP=20t4挡CDH-C25型v=25km/hh=2.46mP=26t5挡CDH-C28型v=28km/hh=3.08mP=27t2.缓冲

4、胶板中心距基本轨轨面高度h根据车辆而定标准轨车辆h=850±10mm地铁车辆h=720±10mm或h=500±10mm轻轨车辆h=660±10mm其他车辆h根据实际确定，由用户提供数据。3.缓冲头几何形状与用户提供的几何尺寸匹配。-7-一、结构1.CDH-C10型插接式滑动挡车器由缓冲头、主体架和增力器三大部分组成，如下图所示。缓冲头用螺栓、螺母等紧固件安装在主体架的上部；主体架与增力器采用蹄形块插接联接。增力器用螺栓、螺母等紧固件安装在基本轨上。缓冲头由橡胶板、底板、压板及紧固件等组成。主体架是由左支臂、右

5、支臂、前横梁、后横梁、上斜梁、下斜梁、销轴、蹄形块、副增力器及紧固件等组成的四棱锥结构，其左、右支臂采用三角形钢板整体焊接结构，坚固稳定，能承受较大的冲击力，蹄形块分别焊在左支臂和右支臂的前下方。增力器由阻尼架、弹簧板、摩擦座、楔销及紧固件等组成。用户要求有绝缘的挡车器时还装有各种绝缘件。2.CDH-C15型插接式滑动挡车器的结构较CDH-C10型插接式滑动挡车器的结构在主体架上减少了副增力器，而增加了一组增力器，其余部件相同，如下图所示。用户要求有绝缘的挡车器时还装有各种绝缘件。-7-3.CDH-C20型插

6、接式滑动挡车器的结构较CDH-C15型插接式滑动挡车器的结构在缓冲头上加装了标志牌。其余部件相同，如下图所示。用户要求有绝缘的挡车器时还装有各种绝缘件。-7-4.CDH-C25/28型插接式滑动挡车器的主体结构与CDH-C20型插接式滑动挡车器的主体结构相同，只是在主体架的后方或主体架的下面加装一对辅助增力器（如下图所示）。5.地铁及城市轨道交通用的挡车器缓冲头几何形状根据车钩与挡车器缓冲头接触面的几何形状（有无凸起、凹陷及几何尺寸）相匹配，如下图所示：-7-四、CDH-C型插接式滑动挡车器的作用原理1.装在

7、缓冲头上的缓冲胶板直接承受溜逸车辆车钩的撞击。根据车钩或保险杠的形状匹配不同形状的缓冲座。2.车辆的撞击力由缓冲头通过左、右支臂传递到各增力器。3.各增力器中由弹簧板、摩擦座及楔销组成弹性加压装置，它在静态时就形成静摩擦阻力，在挡车器被撞滑行时能使摩擦阻力持续不断的起作用。4.支臂受力后推动增力器，同时主体架形成的扭距也产生摩擦阻力。车辆推动挡车器滑行作功，消耗车辆的动能使车辆减速。当溜行车组的动能小于挡车器的制动能力时，能防止事故的发生，当溜行车组的动能大于挡车器的制动能力时，可减少事故损失五、安装方法及要

8、求1.线路的技术条件应符合工务标准，轨距为1435mm。2.挡车器安装位置的确定挡车器应安装在尽头线终端最后一节钢轨，靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方，挡车器滑行距离内不准有钢轨接头或其他障碍物。挡车器与尽头线终端距离L（m）为预留的滑行距离，L（m）越长制动力越大，因为钢轨生锈及污物等原因，摩擦系数较理论值要小，应留有一定的安全系数。各型挡车器的安全滑行距离L简化计算公式如下：CDH-C10：L=0.