WJ-8无碴轨道精调说明与注意事项

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1、WJ-8无碴轨道精调说明与注意事项赣州工务段线路科一、WJ-8无碴轨道精调总步骤1、精调条件调查，主要是现场调查CPⅢ网无破坏能使用，零配件安装达标、到位，无碴轨道经过冲洗，无杂物、无灰尘。2、精调准备工作：技术资料（LKJ数据、CPⅢ测量成果）、精调工机具。3、整正、补齐零配件，扣件复紧。4、焊缝平直度测量，焊缝精磨。5、第一遍轨道精测，主要测量高程、中线、超高（水平）、轨距。测量后进行软件模拟分析，提出轨道调整量表。6、数据放样。将轨道左右股高低、轨向调整数据标示在现场。7、第一遍无碴轨道精调：按高低调整数据调整高低→按轨向调整数据调整中线股（直线段按个别点调整值调至“零点”，挂弦改正

2、轨向）→按标准轨距卡控调整另一股→小组回检→作业验收8、第二遍轨道精测，测量后进行软件模拟分析，提出轨道调整量表。9、根据测量结果选择精调不达标的地段进行第二次精调。二、WJ-8无碴轨道精调工机具序号作业项目工机具名称规格备注1扣件复紧内燃扳手24mm　2焊缝测量、打磨电子平直仪　含分析软件3精磨机　　4彷行打磨机　焊缝超标严重使用5平直尺1m、1.5m　6塞尺　　7测量精测小车GEDO含轨道平顺分析软件8CPⅢ插杆　　9棱镜　　10数据放样彩色粉笔　　11万能道尺　复核数据使用12轨道精调作业道尺　　13无碴起道机　　14摇铃　　15磁力架（弦线）35-50m　16钢直尺150mm　17

3、扭力扳手　测试扣压力18轨距调整器　　1946-42开口呆扳手可加工改造取绝缘轨距块20数显道尺　校正作业尺使用21铲刀2246mm电动扳手　改WJ-7型过渡段使用23作业回检轨检小车　　24轨检小车校正台　校正轨检小车精度三、无碴轨道精测与数据放样主要针对使用GEDO小车测量：（一）测量的前期准备工作1、输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。2、设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。3、定期对全站仪及小车进行保养、检定。（二）测量的现场工作架设全站仪，注意将全站仪架设在需测线路距起点60米左右两CPⅢ点及线路的中心。待全站

4、仪适应环境温度后，进行全站仪设站工作。全站仪采用后方交会的方法进行设站。为了确保全站仪的设站精度，建议使用8个后视点，如果现场条件不满足，必须保证至少6个控制点。全站仪自由设站的位置应靠近轨道中线，每次连测4对CPⅢ控制点，并且测站位于联测的CPⅢ控制点中间。　　进入数据采集作业，轨检小车由远及近向全站仪方向逐根承轨台进行测量。轨检小车在距离全站仪5-6米处停止测量，进行全站仪转站，相邻测站应有一定的搭接区域，测站一般测量距离为80米，前后各测10米数据用于与前后测站数据搭接。（三）调整量的计算。利用轨道精调软件对测量数据进行调整计算。1、轨道调整计算符号法则：以面向大里程方向定义左右。偏

5、差与调整量符号相反。　　（1）平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，调整量为负。（2）轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，调整量为负。（3）超高（水平）：外轨（名义外轨）过超高时，偏差为正，欠超高时偏差为负，调整量相反。（4）轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，偏差为正，调整量为负。2、轨道精调调整量计算的基本原则：在保证调整后的线形向设计线形靠拢的前提下，调整相对不平顺，力争恢复轨道的设计位置。　　（1）明确基准轨（高程、方向）：基准股为曲线上股，直线段对应下一条曲线上股为基准股。（2）“先整体后局部”：可首先基于整体（以70m为基本长度）曲线图，大致标出期望的

6、线路走势或起伏状态，原则上以靠近设计线位为首选，先整体上分析区间调整量，再局部精调。（3）“先轨向后轨距”：高轨的优化通过调整高轨的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制。（5）“先高低后超高（水平）”：高低的优化通过调整低轨的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率“三角坑”来控制。（6）轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、超高）指标曲线图的“削峰填谷”来实现，曲线平直意味着轨道的平顺。（四）无碴轨道精调数据放样将计算的“模拟调整量表”用彩色粉笔在每个轨道板（左、右股）垫片厚度值、改道方向数值标注在挡肩上或钢轨内侧轨底。（五）注意事项1、

7、全站仪采用后方交会的方法进行设站，为了确保全站仪的设站精度，建议使用8个CPIII控制点，如果现场条件不满足，至少也应使用6个控制点，设站中误差：东坐标/北坐标/高程：0.7mm，方向：1.4〃。2、经常校核仪器：每天作业前要求校核精测小车的水平、轨距。3、数据放样人员应承担数据复核人员，一方面校准放样数据无错位，另一面使用万能道尺复核测量、分析成果符合现场轨道实际。四、无碴轨道平顺精调（一）精调材料1、轨向、轨距精调材