机场安全系统知识题库

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'机场安全系统知识题库'
实用文档机场安全知识题库一、安全信息管理知识填空题1、民用航空安全信息工作实行(统一管理、分级负责)的原则。2、事故信息上报应遵照(逐级上报)原则,必要时允许越级上报。3、其他不安全事件发生后,事发单位应当立即向(现场指挥中心、集团公司领导)、集团公司安全管理部报告事件信息。集团公司安全管理部应尽快向事发地监管局报告,并应当在事发后24小时内向监管局填报“民用航空安全信息初始报告表”。4、发现可能影响航空器正常和安全运行情况的,责任部门应当及时向空管(塔台管制室)和(现场指挥中心)通报;5、其他安全信息发生后,事发相关单位应于事发后(2)小时内书面向集团公司安全管理部门报告,并填报“安全信息报告表”;6、各单位和个人应当妥善保存与事故、事故征候、其他不安全事件以及举报事件有关的所有(文本、影音、数据)及其他资料。 二、机场航空安保知识填空题1、机场控制区是根据(安全需要)在机场内划定的人员、车辆进出受到限制的区域。2、机场控制区根据安保需要,划分为(候机隔离区)、行李分拣装卸区、(航空器活动区)和维修区、货物存放区等。3、安检工作区是指(航站楼)、(货运站)、航空器活动区出入口实施安全检查的工作场所和(安检现场值班室),包括验证、检查人身及手提物品、交运行李、货物邮件、车辆等的区域。4、根据机场年旅客吞吐量,机场安全保卫等级划分为(四)类,目前合肥机场属于(二)类。5、新建、改扩建机场的安全保卫设施应与主体工程(同步)建设。6、航空去活动区周边围栏(墙)内侧、外侧的净高度均应不低于2.5m。7、通入航空器活动区的下水道口、水管以及其他管道口应设有(钢栅栏)防护。8、进近灯光地带应修建(密集围栏),并设有工作人员出入门以及与相邻保护区之间的通道。9、一类、二类、三类机场通行车辆的道口应设置(阻车装置),其水平方向的抗拒冲击能力不少于(60)t。10、货运区应设置(隔离)区,确保未检货物与已检货物隔离存放。11、对因工作需要一次性进入机场控制区的人员,凭(驻场接待单位)出具的证明信,经(发证机构)审查合格后为其办理一次性通行证。12、机场控制区人员、车辆通行证使用期限一般不超过(3)年。13、民用航空监察员凭(民航局或地区管理局)颁发的通行证进入机场控制区。14、引领人员对被引领车辆及驾驶人员、乘坐人员在控制区内的(一切行为)负责。15、进入机场控制区时,人员和车辆必须按规定佩戴或放置(控制区通行证)。16、严禁(伪造、复制、涂改)通行证和使用伪造、复制、涂改或失效的通行证。17、申办单位必须对通行证申办人员进行不少于1学时的证件使用、空防安全以及(外来物防范)等知识的教育培训。18、进入机场控制区的车辆应当由合适的驾驶员驾驶,在机场控制区内行驶的车辆应当按照划定的(路线)行驶,在划定的(位置)停放。19、控制区内使用的刀具等对航空安全有潜在威胁的物品,应当(编号并登记造册)。20、运输航空配餐和(机上供应品)的车辆进入机场控制区应当全程签封,道口安检人员应当查验签封是否完好并核对(签封编号)。21、已经通过安全检查和未通过安全检查的人员不得(相混或接触)。22、所有客票和(登机牌、行李标牌)等应当采取航空安保措施,防止被盗或者滥用。23、无人看管行李、(无人认领)行李和(错运)行李应存放在机场的指定区域,并采取相应的航空安保措施。24、机场管理机构接受国际组织或机构、外国政府部门航空安保审计、评估、考察的,应当在活动开始前至少(20)个工作日报告(民航局),经批准后方可实施。25、机场管理机构接受外国航空运输企业、机场航空安保考察的,经(民航地区管理局)批准后方可实施;并应当在活动结束后(15)个工作日内将相关情况报批准单位。26、机场管理机构应当制定安保应急处置预案,并保证实施预案所需的(设备、人员、资金)等条件。27、航空器的安保搜查,是指对航空器(内部,外部)的搜查,目的在于发现(可疑物品)、武器和其他危险的装置和物品。28、空防安全评估分为三个等级,分别用(绿色、橙色和红色)三种颜色表示。29、空防安全评估等级红色表示该单位安保现状存在(高度安全风险),须立即解决存在的问题并采取相应措施。30、已经通过安全检查和未经安全检查的人员如发生相混或接触,机场管理机构应:(1)对相应的隔离区进行(清场)和检查;(2)对相应出港旅客及其手提行李再次进行安全检查;(3)如旅客已进入航空器,对该航空器客舱进行(安保搜查)。 三、现场运行管理知识填空题1、机场管理机构、航空运输企业及其他运行保障单位应当每年至少对其在机场控制区工作的员工进行一次复训和(考核),复训时间不少于(24)学时。2、工作人员在机坪上发现垃圾或废弃物时应当(主动拾起,并放入垃圾桶)。3、民用航空地面事故等级按照事故造成的人员伤亡和直接经济损失程度划分为(三)类,分别是(一般航空地面事故、重大航空地面事故、特别重大航空地面事故)。4、航空器安全靠泊状态应当满足下列条件:(发动机)关闭、防撞灯关闭、(轮挡)按规范放置、航空器刹车松开。5、航空器进入机位前,该机位除负责(航空器入位协调)的人员外,各类人员、车辆、设备、货物和行李均应当位于划定的(机位安全线)区域外或机位作业等待区内。6、应急救援演练分为:(综合)演练、单项演练和(桌面)演练三种类型。7、在航空器事故应急救援中,应当在(事故调查组)进入现场前,尽可能避免移动任何(航空器残骸)、散落物和罹难者遗体。8、当航空器受到劫持或爆炸物威胁时,机场塔台管制人员应当积极配合指挥中心采取有效措施,将该航空器引导到(隔离机位)。9、应急救援时,应当在交通方便的事发地点(上风安全区域)及时划定伤亡人员(救治区)和停放区。10、在航空器进入机位过程中,任何车辆、人员不得在(航空器和接机人员(或目视泊位引导系统))之间穿行。11、停(摆)放在机坪内的任何设备设施不得侵入、占用人行通道、(消防)通道及(应急疏散)通道。12、廊桥操作人员进行靠桥、撤桥作业时,禁止其他人员进入(廊桥活动端)。13、在航空器处于安全停泊状态后、廊桥或客梯车与航空器对接完成前,除了(电源车),其他保障车辆、设备不得超越红色机位安全线,实施保障作业。14、在预计机场风力超过(五)级时,航空器维修部门不再在航空器周围摆放反光锥形标志物)。15、航空器在机坪内的活动,包括推出、开车、滑行(牵引) 应当遵守《空中交通管理规则》之相关规定。由(民航安徽空管分局塔台管制室)实施统一指挥。16、航空器试车对机坪滑行路线和其他机位有影响时应当告知(空管塔台管制室)。17、旅客步行通过机坪上下航空器时,航空器营运人或者其代理人应当(安排专人引导),旅客通行路线不得穿越(航空器滑行线路)。18、车辆在机坪行驶路线、固定停放点之外倒车时应当(有人指挥),指挥信号和意图应当明确,确保安全。19、特种车辆对接航空器前,须在距航空器(15)米外试踩刹车,确认刹车良好后方可实施对接操作。对接过
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