轨道车运用安全管理系统的构建

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1、轨道车运用与安全管理系统的构建（简版稿）胡处好！现把对轨道车运用与安全管理系统构建的粗浅认识和有关情况汇报如下：1.项目背景和意义1.1构建轨道车运用与安全管理系统，及时掌握轨道车位置和设备状态信息，以技术手段对轨道车进行科学高效调度，是提高工务工作效率的需要，也是路局和各有关段管理部门的迫切愿望。1.2当前无论是机车，还是轨道车，三项行车安全装备的记录（录音）材料都是在退勤后进行事后分析查证。%1从轨道车数量及其出退勤量的均衡性看，各工务段难以像机务段那样，建立专门队伍逐H对三项设备记录进行分析管理，多为兼职搞，不易做到分析管理的持久规范化,运用技术手段协助工作尤为重更。%1对

2、三项设备记录进行事后分析，不能当场提醒和预警，立即纠止司机操作的不规范；起不到进一步保障安全的作用。综上，构建可以解决以上问题的轨道车运用安全管理系统十分必要。2.建设目的2.1基本日的%1将轨道车位置和设备状态信息，特别是三项安全设备有关信息，依据其重耍性程度，及时传到段、局、部管理部门保存或提示立即处理。%1以技术手段使三项行车安全装备状态和记录的管理分析工作前移到行车当场实时进行，并进一步做到当场提醒，对不当操作进行现场语咅干预，相当于给车上配了一个永不下车且不知疲倦的包保干部。2.2功能扩展在有效、可行的前提下，可对系统进行多方而的功能开发扩展。%1对关系到行车安全的其它

3、因素进行实时控制：如驾位及驾驶人员，行车呼唤应答（同时可捉示不规范的车机联控），出退乘、防护、防溜逸等操作项目规范化控制等；更进一步，还可实现防撞、防挤岔等功能。%1电子轨道车履历簿、工作日志、添乘检查及扣分确认、维保项忖自动提示及执行确认、学习驾驶员实作训练计划及训练确认等；述可载入电子规章、说明书及为长期行车准备的闲啜材料（使用状态可控）等。1.基本技术方案轨道车运用与安全管理系统的基础是一个由软破件集成的体系。破件部分由可相互通讯的车载平台和设置在各段的地面平台构成；系统数据管理软件建立在已运行于路网的铁路轨道车管理信息系统之上。3.1硬件部分%1车载平台车载平台釆用ARM

4、基木架构，便于进一步开发手持单元（添乘检杳人员等随身使用）。车载平台核心构成的功用在于实现及时传回数据和实时分析T预行车数据対个基本冃的。行车作业时，车载平台最核心的操作是读取运监的运行状态、GPS数据、机车信号及系统传感器数据，获取正副司机声纹及语咅，进行实时处理比对，对不正确、不规范的操作和状态进行语音提示或操作干预，同时记录该时间点信息并通过地面单元传入管理信息系统，提示地面（一般由调度）进行实时处理。由于实时传冋的数据仅为错误操作或错误状态信息，数据量大为减少，人工处理强度也较低。轨道车返回，全部数据再发地面单元进入数据系统保存处理。%1地面平台地面平台主要由一体化数据收

5、发单元，射频读卡器及微机终端组成，配在局、段，必要时可设轨道车位置及作业状态显示大屏。由于轨道车作业屮常由车间（工区）管理,微型地面平台可配到车间（工区），供办理转发揭示命令出退勤及进行其它管理用（目前各地的方法五花八门）。%1车地通讯方式冃前，实现通讯网络全路无缝履盖的只有行车调度网。虽调度语音通讯和进行车号认证及列尾状态数据传送的总占时比很低，大量静待占时网络资源可用于传送与行车有关的数据通讯，但限于尚无通过部认证的语数同传技术产品和限于体制，一时难于实用。铁路沿线通讯网络履盖次广的为移动的GSM网（联通CDMA网与其有一定互补性）。运用限制主要有两点，一是存在部分盲区，二是

6、收取运行费。当前可立即使用的是移动通讯网，可采用在地面平台上安装GPRSMODEM的方式,将GPRS数据直接导入出铁路网内循环进行点对点通讯。路过盲区时数据保存，线路接通即传冋地面平台。以此方式，数据只能及时而不是实时传送，但可保证不丢失。铁科院已研究运用行车调度网的空闲时间资源进行语数同传多年，近期可能有结果。界时与之合作，转向使用行车调度网，在获得全履盖的同时避开认证和体制难点。%1其它车载模块除基本构成外，车载平台的其它模块和传感分析单元越多，实现的功能越多（参见2.2）,构成越复杂（但不难），费用越髙。3.2软件部分过去对轨道车管理信息系统的改造，本有运用于实时数据传送的

7、意图，现已具备了大流量大数据量运用的基础，用于数据实时传送处理已无问题，仅需添加终端模块即可。数据库系统仍使用ORACLE体系，需开发针对性应用模块。软件开发的重点和较大工作量的是终端接口和信息处理的模块开发。1.建设步骤的建议整个建设过程可采用整体规划，分步推进的方式进行。完成一个阶段投用一部分，步步见效，最后构成体系。4.1安排建议%1成立以胡跃进为组长、若干路局主管参加的建设领导小组进行项目总体规划及决策。具体丄作可放管委会办公室。%1每个阶段工作结朿后，及时组织试用及评审