燃烧系统优化.ppt

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1、燃烧系统优化摩托车发动机燃烧系统是发动机动力的源泉，其性能的好坏直接影响发动机的输出动力、经济性能、排放标准等，因此对发动机燃烧系统进行优化是非常有必要的。我司在发动机燃烧系统优化方面进行了大量的研究并取得了显著成绩，如：多气门技术、异型燃烧室技术等。多气门技术充气效率ηv是评价内燃机实际换气过程完善程度的重要参数，充气效率越高说明每循环进入一定气缸容积的充气量多，内燃机的功率扭矩大，动力性好。影响充气效率的各种因素有：a、进气终了压力Pa；b、进气终了温度Ta；c、压缩比ε与残余废气系数γ；d、配气正时；e、进气（或大

2、气）状态。而提高充气效率的措施为：a、减少进气门处的流动损失；b、减小整个进气管对气流的阻力；c、减小对新鲜充量的热传导；d、减小排气系统对气流的阻力；e、合理选择配气正时。通过以上分析可以看出：提高充气效率措施中减少气门处的流动损失最具挖掘的潜力，因此多气门技术随之诞生。一、三气门采用2个进气门与1个排气门进行组合，燃烧充分，功率扭矩曲线平稳。以CG125三气门为例，其功率扭矩曲线如下图所示，已接近普通CG150水平。CG125三气门缸头排气门进气门采用2个进气门与2个排气门进行组合，燃烧充分，功率扭矩曲线平稳。以ZS

3、96(排量125cc)为例，其功率扭矩曲线如下图所示，其性能已超过普通150cc排量发动机的水平。ZS96缸头排气门进气门二、四气门异型燃烧室汽油机的燃烧室对燃烧过程的火焰传播、燃烧速率、爆震以及热损失、充气效率均有较大的影响，燃烧室设计是决定汽油机性能的一个重要环节。燃烧室的结构设计出了要满足发动机的动力性、经济性、起动性和排污性等方面的基本要求外，还必须考虑结构简单、制造方便、工作柔和、燃烧噪音小、不易产生爆震和表面点火等方面的要求。我根据不同需求对发动机燃烧室进行改进后，设计出一些列性能优越的发动机，如泰125CV

4、H燃烧室、CG125蓬型燃烧室等。一、CVH燃烧室CVH燃烧室的基型是半球型燃烧室，但作了如下改进：1、活塞顶面沿外周边做成堤岸形状，以便把气缸边缘处的气流挤向燃烧室中心部位，同时形成涡流。2、进气道做成与气缸成切向的布局，以便产生进气涡流。这种绕气缸和半球燃烧室轴线旋转的涡流与活塞造成的挤流正好在相互垂直的平面内存在，从而形成适当的空间紊流和紊流燃烧。紊流燃烧能使火焰前锋面褶皱，从而大大增强火焰前锋面积，提高燃烧速度，缩短燃烧持续期。3、由于是半球型燃烧室，可以适当放大进、排气门头部直径和气道直径，增加充气效率，减少排

5、气阻力和泵吸损失功。4、由于离火花塞最远的半球下部较冷部位混合气被活塞堤岸挤向中心部位，缩短了火焰传播距离，又大大减少了冷激面，使HC排放率下降。综上所述，CVH燃烧室能使汽油机在整个运转工况内保持较低的燃油消耗率、较高的功率、较大的扭矩和较低的HC排放率。泰125燃烧室结构宗申技术中心CVH燃烧系统的进气道布置缸头活塞从外特性曲线图中可以看出，使用该燃烧室结构的发动机具有低转速大扭矩的性能特点，较普通卧式机性能提升较大。二、蓬型燃烧室所有的装配关系和装配零部件均保持不变蓬型燃烧室更有利于混合气的燃烧异型（蓬型）燃烧室发

6、动机的特点异型燃烧室结构发动机由于改变了燃烧室结构，使可燃的混合气进入到气缸后在压缩过程中是气体产生紊流，使得混合气更加均匀在燃烧时火焰传播速度更快，从而达到更好的使用性能。以CG125为例：从图上可以看出，使用异型燃烧室缸头的CG125发动机中的速时的扭矩明显好于普通发动机异型燃烧室结构的发动机具有低转速大扭矩的性能特点，特别适用于三轮车等经常在重载情况下使用。现除CG125外CG150缸头正在开发当中，从而形成系列化以满足跟多的需求。此系列机型是为对发动机扭矩具有特殊要求的车型开发的，如三轮车。该系列机型挂机位置通用

7、性好，不需任何改变。异型（蓬型）燃烧室发动机适用车型有了性能卓越的发动机之后必须对发动机进行系统的匹配才能使成车拥有完美的性能，因此对发动机的匹配是不容忽视的。影响发动机性能的关重附件有：1、空气滤清器2、化油器3、电器件（点火器、点火线圈）4、排气消声器。发动机匹配宗申技术中心附件匹配及相应检测程序试验、调整优选分组试验验证参数标定样件组织批量供货定期检测小批量试通过对发动机的系统匹配后你将拥有完美的动力！