大众09L变速器技术参数.doc

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1、ZF公司的09L/09E自动变速器2005款奥迪A6L装备了09L自动变速器，它是由奥迪A8车上装备的09E自动变速器改进而来的。09L和09E自动变速器的原型是ZF公司的6HP-19A和6HP-26自动变速器，它们的机械结构和控制系统基本相同，只是前者扭矩要低一些（6HP-19A和6HP-26的扭矩分别为450N·m和650N·m）。6HP-19A自动变速器的传递力矩稍低，使某些元件的布置略有不同。宝马E60和E65也分别装用6HP-19A和6HP-26这两款自动变速器。该系列自动变速器是电控6前进挡自动变速器，根据各车型不同，可配备“tiptronic”方向盘操控手、自动一体化操作功能，其

2、基本参数见表1。一、行星齿轮机构与换挡执行元件1.行星齿轮机构与换挡执行元件的特点    09L/09E自动变速器采用“Lepelletier”行星齿轮变速机构，挡位分布合理，只用了5个换挡执行元件就完成了6个前进挡和1个倒挡的相互转换。换挡执行元件的布置如图1所示，动力传递示意图如图2所示，行星齿轮机构实物照片如图3所示，各换挡执行元件的作用见表2，不同挡位时各换挡执行元件的状态见表3。    由图可知，09L/09E自动变速器采用前、后两个行星齿轮组，前面是一个单排单级行星齿轮机构，称为初级行星齿轮组；后面是一个拉维那式行星齿轮机构，它由一个单级行星齿轮机构和一个双级行星齿轮机构复合而成，

3、称为次级行星齿轮组，次级行星齿轮组的齿圈是动力输出端。不同挡位时，行星齿轮机构各部件的状态见表4。    在09L/09E自动变速器中只有5个换挡执行元件，即3个片式离合器A、B、E和2个片式制动器C、D，没有单向离合器，使自动变速器的结构大为简化，重量减轻，损耗减小，效率提高，每个挡位都有发动机制动。但在换挡过程中存在着换挡重叠，发动机扭矩有重叠或干涉，这给电控系统提出了更高的要求。自动变速器控制单元检测自动变速器输入转速传感器信号，通过调整换挡油压来实现重叠换挡，并使在换高挡时会减小发动机扭矩输出，在换低挡时会增加发动机扭矩输出。二、动力传递路线分析1.1挡动力传递路线    1挡动力传递

4、路线如图4所示，为能表达清楚，现将初级、次级行星齿轮组的状态分别说明如下。    ⑴初级行星齿轮组：动力由涡轮轴传至内齿圈H1，太阳轮S1固定，则行星架PT1同向减速输出；离合器A工作，将初级行星齿轮组的行星架PT1和次级行星齿轮组后排太阳轮S3连接在一起，将涡轮轴动力经初级行星齿轮组减速后传至次级行星齿轮组后排太阳轮S3。    ⑵次级行星齿轮组：动力由次级行星齿轮组后排太阳轮S3输入；制动器D工作，固定次级行星齿轮组共用行星架PT2，次级行星齿轮组后排是一个双级行星齿轮机构，故次级行星齿轮组共用齿圈H2同向减速输出。2.2挡动力传递路线    2挡动力传递路线如图5所示，为能表达清楚，现将

5、初、次级行星齿轮组的状态分别说明如下。    ⑴初级行星齿轮组：动力由涡轮轴传至内齿圈H1，太阳轮S1固定，则行星架PT1同向减速输出；离合器A工作，将初级行星齿轮组的行星架PT1和次级行星齿轮组后排太阳轮S3连接在一起，将涡轮轴动力经初级行星齿轮组减速后传至次级行星齿轮组后排太阳轮S3。    ⑵次级行星齿轮组：动力由次级行星齿轮组后排太阳轮S3输入；制动器C工作，固定次级行星齿轮组前排太阳轮S2，则次级行星齿轮组共用齿圈H2同向减速输出。    在1挡时，次级行星齿轮组共用行星架PT2固定，前排行星轮P2顺时地旋转，前排太阳轮S2逆时针旋转。2挡时，前排太阳轮S2固定，则共用行星架PT2顺

6、时针旋转，驱动共用内齿圈H2顺时针旋转，故H2转速比1挡时要快一些。3.3挡动力传递路线    3挡动力传递路线如图6所示，为能表达清楚，现将初、次级行星齿轮组的状态分别说明如下。    ⑴初级行星齿轮组：动力由涡轮轴传至内齿圈H1，太阳轮S1固定，则行星架PT1同向减速输出；离合器A工作，将初级行星齿轮组的行星架PT1和次级行星齿轮组后排太阳轮S3连接在一起，将涡轮轴动力经初级行星齿轮组减速后传至次级行星齿轮组后排太阳轮S3。同时，离合器B工作，将涡轮轴动力经初级行星齿轮组减速后传至次级行星齿轮组前排太阳轮S2。    ⑵由以上分析可知，次级行星齿轮组前后两个太阳轮被同时驱动，由整个行星齿轮

7、机构以一个整体旋转，次级行星齿轮组的齿轮传动比为1：1，即次级行星齿轮组共用齿圈H2相对离合器A、B的输入转速而言是同向等速输出。自动变速器的总传动比等于初级行星齿轮组和次级行星齿轮组传动比的乘积，初级行星齿轮组是一个减速传动，传动比大于1；在3挡时，次级行星齿轮机构没有参与传动比变化，次级行星齿轮组是等速传动，传动比等于1，则整个自动变速器的传动比等于初级行星齿轮组传动比，即总传动比大于1。4.