CRV双泵实时四驱系统介绍-对比讨论.doc

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1、CRV双泵实时四驱系统介绍--对比讨论大家都关心CRV的四驱, 我也很感兴趣,转一个, 不知是否完对, 大家探讨 一、OLD与CRV四驱模式区别之菜鸟级要说清OLD和CRV的四驱有啥区别必须先对四驱有所了解，象我这类新手搞清下面这几条就行了：1、OLD、CRV这类没有四驱切换开关的车，四驱的叫法数不清，象什么“全时四驱”、“实时四驱”等，似乎千差万别。但厂家和媒体的宣传目的是弄懵消费者，好糊里糊涂买车，所以最好别当真。其实这类车的四驱方式大体差不多。2、“四驱”这种技术是为越野而产生的，据说在真正四驱方式下如果平路行驶会对四驱装置造成破坏。所以一台

2、不能切换两驱，只有四驱模式的车是不适宜上公路的。换句话说，OLD这类偏重公路性能的车不可能是真正的“全时四驱”（即All-timeFourWheelDrive），OLD的AWD是AllWheelDrive，其实没“全时”的意思。3、既然不是恒定的全时四驱，就有自动实现两、四驱切换的装置，OLD和CRV只是在这些装置上有所不同。这一判断可扩展到所有性能定位为公路行驶、不能手动切换驱动模式的“四驱”车。二、OLD与CRV四驱模式区别之入门级尽管OLD与CRV的官方网站不想让你明白究竟是怎么一回事，但毕竟得给各自的四驱方式起个名。OLD的四驱装置称为“V

3、CU中央差速系统”。经查阅，VCU即粘性耦合器，是一种注有粘性液体的扭力传递装置。当前后轮转速相同时，VCU不发生作用，扭力基本不传递到后轮。当前后轮差速较大时，VCU开始作用，扭力传往后轮，成为四轮驱动模式。CRV的四驱装置称为“双泵实时四驱系统”。是靠一套双泵液压系统感知前后轮速度差并推动一套多盘式机械装置实现四轮驱动模式的机械系统。这样一看，OLD和CRV的四驱的差别就基本清楚了：1、OLD是靠一种特殊的粘液装置来感知差速并传递驱动力的，CRV是靠一套液压装置感知差速，再推动一套机械装置传递驱动力。2、OLD的粘液装置结构简单，起作用应该较快

4、；CRV的装置又是液压、又是机械的，比较复杂，难免切换较慢，或者说如果要达到同OLD一样的切换速度，就要采用更为昂贵的技术。3、OLD的四驱由于是粘液装置，难免切换不是很充分，很难准确地达到50比50；而CRV的机械切换则很彻底。4、CRV的这套装置结构复杂，智能化是比较高的。但不能说OLD的技术差，VCU是一项很经典的发明，很多高档四驱车（包括英国陆虎Discovery）都是用的这种装置。三、OLD与CRV四驱模式区别之发烧级1、先说OLD的VCU装置：粘性耦合器VCU的结构基本是这样的，它有两个相互平行旋转的盘，一个与发动机轴（变速箱）相连可以

5、叫主动盘，他随发动机运转而转动；另一个盘与后轮驱动轴连接，可以叫从动盘。在主动盘和从动盘所在的腔体里注满了粘性硅油，这种硅油有一个特性，即在温度升高时会很快变稠变硬。通常路面情况下，后轮靠前轮带动运转，前后轮转速相同，主动盘和从动盘转速也基本相同，硅油比较稀薄，VCU不产生作用。当车轮打滑时，前后轴差速变大，主动盘和从动盘转速差也变大，这就相当于在硅油中快速的搅，硅油温度急剧升高，硅油变的更加粘稠并趋向凝固，这就如同将两个盘焊在了一起。于是扭力就传到了后轮。但据我猜测，由于硅油有粘性，在不发生打滑时实际硅油与主动盘和从动盘之间也存在摩擦，这就好象分

6、解得不完全的离合器一样，要消耗一部分功率（摩擦生热）。这会导致油耗增多一点点。2、CRV的双泵系统：CRV的实时四驱系统由一个双泵液压传感系统和一套有三个轴的“Y”字型机械离合系统组成，三个轴中一个竖轴与发动机相连是主动轴，竖轴可以伸缩；两个侧轴分别连接两个后轮，是从动轴。当竖轴伸长时可以与两个侧轴接合，从而带动两个侧轴和后轮运转。先说双泵液压系统的作用：两个泵分别靠前、后轮带动运转，不断重复抽…排…抽…排…的动作。当前后轮转速一致时，一个泵排，另一个泵同时抽，液体的压力为零；当前后轮有差速时，泵的运转不再同步，可能同时抽或同时排，液体压力增大，压

7、力推动主动轴伸长，使三轴结合，主动轴带动从动轴转动，从而把扭力传到后轮。这种离合装置离、合都很彻底，离时扭力100：0分配，合时50：50分配，功率消耗少。