变速器常见故障与零件的检修.ppt

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1、变速器常见故障与主要零件的检修（1）故障现象在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入档位，或者勉强挂上档后又很难摘下来。（2）故障原因①变速杆下端磨损或控制杆弯曲；②拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲；③自锁或互锁弹簧过硬、钢球损伤；④操纵机构中控制连杆机构动作不良；⑤同步器故障（磨损或损坏）；⑥变速器轴弯曲变形或花键损伤。一、变速器常见故障与诊断1．换档困难2．变速器跳档（1）故障现象汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空档位置。（2）故障原因①变速杆没有调整好或变速杆弯曲，远程控制杆机构磨损或调

2、整不良；②拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确，拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损、变形；③自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断；④变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大以及变速器壳松动或与离合器壳没对准，造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动；⑤齿轮或接合套严重磨损，沿齿长方向磨成锥形；⑥同步器磨损或损坏。（1）故障现象在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个档或虽能挂上档，但却不能挂入所需要的档位，或者挂入后不能退出。（2）故障原因主要为变速操纵机构失效。①变速杆球头定位销磨损、折断或

3、球孔、球头磨损、松旷；②拨叉槽、互锁销或互锁球磨损严重或漏装；③变速杆下端工作面或拨叉轴上导块的导槽磨损过度。3．变速器乱档（1）故障现象变速器工作时，发出不正常声响，如金属的干摩擦声，不均匀的碰撞声等。（2）故障原因①轴承发响：轴承缺油、磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚动体破裂。②齿轮发响：齿轮磨损严重，齿侧间隙太大，齿面疲劳有金属剥落或个别齿损坏折断等；齿轮制造精度差或齿轮副不匹配，维修中未成对更换相啮合的两齿轮；齿轮与轴或轴上花键配合松旷；安装齿轮的轴弯曲等。③操纵机构发响：变速器操纵机构各连接

4、处松动，拨叉变形或磨损松旷。④其他原因发响：变速器缺油、润滑油过稀，过稠或质量变坏；变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴轴线不同心，或变速器壳体变形；壳体轴承孔修复后,轴心发生变动或使两轴线不同心，变速器壳体前端面与第一、二轴轴心线垂直度或一、二轴与曲轴同轴度超差；变速器内掉入异物或某些紧固螺栓松动。4．变速器异响（1）故障现象变速器壳体外围有油泄漏，变速器箱的齿轮油减少。（2）故障原因①变速器的盖与壳体之间安装松动或者密封垫损坏；②油封磨损、变形或损伤；通气口堵塞、放油螺塞松动；③齿轮油过多

5、或齿轮油选用不当，产生过多泡沫；④变速器壳龟裂或损伤或延伸壳破裂；⑤车速表接头锁紧装置松动或破损。5．变速器漏油6、变速器发热(1)故障现象：汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有烫手感觉。(2)故障原因：1)轴承装配过紧。2)齿轮啮合间隙过小。3)缺少齿轮油或齿轮油粘度太小。二、变速器主要零件的检修1．变速器壳体变速器壳体的主要的损伤形式有壳体的变形、裂纹及轴承孔、螺纹孔的磨损等。（1）变速器壳体裂纹。粘结修复焊修更换①各轴承孔公共轴线间的平行度、轴心距；②上孔轴线与上平面间的距离；③前后两

6、端面的平面度。采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换。（3）壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙，螺纹孔的损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔加工的方法修复。（2）变速器壳体的变形变速器盖的主要损伤形式有盖的裂纹、变形及轴承的磨损等。变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体接合平面的平面度公差（0.10-0.15mm）超差时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换；拨叉轴与承孔的间隙（0.04-0.20mm）超限时，应更换。2．变速器盖齿轮的主要损伤形式有齿面、齿端磨损；齿面疲劳剥落、腐蚀斑点；轮齿破碎或断

7、裂等。（1）齿轮的啮合面上出现明显的疲劳麻点、麻面、斑疤或阶梯形磨损时，必须更换。齿面仅有轻微斑点或边缘略有破损时，可用油石修磨后继续使用。（2）固定齿轮或相配合的滑动齿轮的端面损伤长度不得超过齿长的15%。（3）齿轮的啮合面中线应在齿高中部，接触面积不得小于工作面的60%。（4）齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙，径向间隙和轴向间隙应符合原厂规定。3．齿轮与花键轴的主要损伤形式有变形、裂纹、轴颈和花键齿的磨损等。（1）用百分表检查轴的变形，超过标准时应校正或更换。（2）检查轴齿、花键齿损伤达

8、到前述齿轮损伤的程度时应更换。（3）用千分尺检查各轴颈的磨损，超过规定值时，可堆焊、镀铬后修复或更换。（4）检查轴上定位凹槽的最大磨损量，超过规定值时应换新。（5）轴体上不得有任何性质的裂纹，否则更换。4．轴主要的损伤形式有磨损、疲劳点蚀及破裂等。（1）检查轴承应转动灵活，滚动体与内外圈滚道不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼磨损或破碎等缺陷，保持架完好，否则更换。（2）检查轴承的径向间隙不得超过规定值，滚动轴承与承孔、轴颈或齿轮的配合，应符合技术条件要求。否则更换。5．轴承（1）锁环式同步器的检修锁环