发动机机械问题故障诊断与维修.ppt

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1、第二章发动机机械故障诊断与维修第一节曲柄连杆机构常见故障第二节曲柄连杆机构的维修第三节配气机构常见故障诊断分析第四节配气机构的维修第一节曲柄连杆机构常见故障一、缸体、缸盖变形气缸体与气缸盖的变形将造成气缸密封不严、漏气、漏水，甚至燃烧气体冲坏气缸垫。气缸体变形不仅影响发动机的装配质量，还影响飞轮壳及变速器的装配关系，造成离合器、变速器工作时发响和磨损加剧，导致发动机的动力性、经济性下降。1故障现象①发动机排白烟。②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。③缸压低。下一页返回第一节曲柄连杆机构常见故障2故障原因①缸体在铸造和机械确保有残余应力，由于零件的时效处理不足，造

2、成内应力很大，高温时内应力重新分布。②曲柄连杆机构往复运动产生的力作用在气缸体上，使气缸拉压、弯曲和扭转作用，使气缸体平面翘曲变形。③在拧进气缸盖螺栓时，不按规定顺序拧紧，扭力过大或不均匀，以及在高温下拆卸气缸盖等原因，也会造成气缸体与气缸盖的变形。④在使用中，发动机长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足、烧瓦抱轴等也会引起气缸体变形、抱轴，承座孔中心线的变化。下一页上一页返回第一节曲柄连杆机构常见故障3故障诊断检查对气缸体及缸盖进行检测。参见本章第二节。二、气缸体与气缸盖的裂纹1故障现象①发动机排白烟。②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。③缸压低。下一页上一

3、页返回第一节曲柄连杆机构常见故障2故障原因①气缸体与气缸盖水套壁厚较薄。②缸体结冰冻裂、冷热急剧变化、碰撞受振。③水垢集聚过多而散热不良。④铸造时的残余应力影响。⑤发动机在高速运转时的惯性、热应力、气缸体受交变应力作用等原因，使水套壁产生裂纹。3故障诊断检查对气缸体及缸盖进行检测。参见本章第二节。下一页上一页返回第一节曲柄连杆机构常见故障三、气缸垫烧蚀1故障现象①发动机运转不平稳，排气管有“突、突”的响声。②发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高。③相邻两缸窜气，气缸压力降低，有时化油器回火，排气管放炮。④气缸垫水道处窜气，致使发动机散热器内有气泡。⑤冷却液漏入

4、气缸内，排白烟，发动机难以启动。⑥冷却液漏入曲轴箱，使润滑油油面升高，且变质。⑦发动机温度高，有时会发现在发动机外部气缸垫边缘有漏水之处。下一页上一页返回第一节曲柄连杆机构常见故障2故障原因①气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧力不够。②气缸体和气缸盖接合面变形。③发动机经常在大负荷、点火过早、发动机过热、爆震等情况下运行。④气缸垫本身质量差。3故障诊断及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。图2－1为缸盖螺栓拧紧顺序图。下一页上一页返回图2－1返回第一节曲柄连杆机构常见故障四、气缸磨损1故障现象①冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。②缸压低。③有时

5、排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。④发动机动力性下降。⑤油耗增加。下一页上一页返回第一节曲柄连杆机构常见故障2气缸的磨损规律及其原因（1）气缸的磨损规律气缸是在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质作用下工作的。气缸磨损是不均匀的，但正常情况下有一定的规律性。从气缸的纵断面看，活塞环行程内的磨损一般是上大下小的不规则“锥形”或“锥体”，如图2-2(a)所示。磨损的最大部位在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁。个别磨损呈中间的腰鼓形，见图2-2(b)。在气缸内活塞环接触不到的上口，没有磨损而形成了明显的台阶，称为“缸阶”或“缸肩”，如图2-2所示。下一页上一页

6、返回图2-2返回第一节曲柄连杆机构常见故障气缸下部活塞运动区域外的气缸壁，由于润滑条件比较好，温度适中，没有活塞环摩擦作用，气缸也几乎没有磨损。在特殊情况下，气缸的磨损不在上部，而是在中部，形成中间大的“腰鼓形”磨损。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷却发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。从气缸横断面来看，气缸的磨损也是不均匀的，磨损成不规则的椭圆形，如图2－3所示。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位随气缸结构、车型、使用条件的不同而异。一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。下一页上一页返回图2－3返回第一节曲柄连杆机构常见故障（2）气缸磨损

7、的原因气缸磨损主要是由机械磨损、腐蚀磨损和磨料磨损等造成的，如图2－4所示。①机械磨损。发动机工作时，活塞环在自身弹力和高压气体窜入活塞环背面的作用下，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止点时，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重，形成沿气缸轴上大下小的锥形磨损。下一页上一页返回图2－4返回第一节曲柄连杆机构常见故障②腐蚀磨损。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物CO2、SO2、NO2，它们溶于水而生成矿物酸，同时在燃烧过程中还生成有机酸(硫酸、碳蚁脂、醋酸)。这些物质附在气缸表面。对气缸