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时间:2020-03-14
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1、沾益连接线K1963中桥下穿沪昆铁路施工专项施工方案 如下图图1沾益连接线K1+963中桥(下穿沪昆高铁17#、18#、19#墩)中交云南宣曲高速公路路桥技术一分部下穿沪昆铁路施工专项方案1图2沾益连接线K1+963桩位布置图K1+963中桥护栏与铁路桥墩间最小净距1.28m,高速公路桥墩桩基础距离铁路桥墩桩基础的最小间距5.34m,沾益连接线K1+963中桥桥面距离沪昆高铁梁底最小净高12.913m。 图3沾益连接线K1+963中桥(左右幅)与沪昆高铁位置关系图中交云南宣曲高速公路路桥技术一分部下
2、穿沪昆铁路施工专项方案2图4沾益连接线K1+963中桥立面图中交云南宣曲高速公路路桥技术一分部下穿沪昆铁路施工专项方案3沾益连接线K1+963中桥与沪昆高铁代家坡特大桥交汇处高差表编号桩号/位置原地面高程(m)沪昆高铁代家坡特大桥梁底高程(m)沾益连接线K1+963中桥路面设计高程(m)原地面与沪昆高铁代家坡特大桥梁底高差(m)K1+963中桥路面设计高程与沪昆高铁代家坡特大桥梁底高差(m)备注K1+960左幅1870.9741886.8971873.10715.92313.79K1+960右幅1869
3、.9241886.3951873.48216.47112.9131.2桥位地质情况1.2. 1、地层岩性桥址缓坡地带覆盖有第四系全新统人工填土(Q4ml)、第四系全新统坡洪积(Q4dl+pl)、坡残积(Q4dl+el),下伏基岩为泥盆系上统宰格组(D3zg)地层及泥盆系中统上双河组(D2s)。 地层由新到老分述如下<0-3>溶洞(Q4ca)溶洞,充填软塑状粘性土。 <0-3>溶洞(Q4ca)溶洞,充填硬塑状粘性土。 <0-5>溶洞(Q4ca)空洞,无充填。 <1-1>杂填土(Q4ml)灰褐色,
4、稍密,主要成分为黏土及碎石角砾,为修建房屋及道路填筑堆砌所致,厚0~5m,Ⅱ级普通土,E组填料。 <4-1>软土灰黑色,软塑状(标贯3~5击),厚约0~6m,以透镜体形式分布于桥址区,属Ⅱ级普通土,E组填料。 <4-2>松软土灰黄色,软塑状(标贯4~7击),厚约2-10m,主要分布于D1K1043+660~D1K1044+010范围内。 属Ⅱ级普通土,E组填料。 <4-3>黏土(Q4dl+pl)灰褐色,硬塑状,含约5%~15%角砾,角砾粒径2~25mm,成分以灰岩、白云岩为主,厚5~16m,分布
5、于槽谷中,属Ⅱ级普通土,D组填料。 中交云南宣曲高速公路路桥技术一分部下穿沪昆铁路施工专项方案4<51-1>白云质灰岩(D3zg)灰白色,质坚性脆,隐晶质结构,中厚层构造,溶隙溶孔发育,岩体破碎,局部夹薄层砂质灰岩、泥岩、泥质灰岩;溶蚀破碎带(R 3、R4)属Ⅳ级软石,C组填料,弱风化带(W2)属Ⅴ级次坚石,A组填料1.2.2地质构造及地震动参数 1、地质构造桥址处地质构造较复杂,受区域构造影响,岩层褶皱较多,节理裂隙发育,岩体破碎。 桥址区内覆盖层较厚,无法测量产状,桥头小里程附近产状为N55
6、°E/11°N,节理产状为N-S/90°、E-W/90°;桥尾大里程附近产状主要为N10°W/28°S,节理产状为节N60°W/90°、节N80°E/90°。 桥址区内岩性主要为白云质灰岩局部夹泥灰岩,岩性较单一。 2、地震动参数根据《新建铁路沪昆客运专线玉屏至昆明段工程场区地震动参数区划报告》,隧区地震平均场地峰值加速度为0.237g,根据《中国地震动反应谱特征周期区划图》,地震动反应谱特征周期为0.45s。 1.2.3水文地质条件 1、地表水桥区内地表水主要为沟水及池塘水,常年有水,属季节性
7、流水,受大气降水补给,雨季时水量大,流速快,旱季是水量小,流速缓。 2、地下水桥区地下水主要为第四系松散土层孔隙水及岩溶水。 第四系孔隙水潜水主要富存上覆土层中,由大气降雨补给,水量较少;岩溶裂隙水赋存于岩溶裂隙中,岩溶裂隙较发育,岩溶水较丰富,主要由地表水及壤中水下渗补给。 DK1042+400右侧15米有岩溶上升泉,水量丰富,四季均有水,供全村约700人饮用。 3、水的化学特征地下水水质类型分别为HCO3-.SO42--Ca2+.Na+型水及HCO3--Ca2+.Mg2+型水;地表水水质类型
8、分别为HCO3-.SO42--Ca2+.Na+型水及HCO3-.SO42--Ca2+.Mg2+型水;根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》,在环境作用类别为化学腐蚀环境、氯盐环境时,对混凝土均无侵蚀性。 中交云南宣曲高速公路路桥技术一分部下穿沪昆铁路施工专项方案51.3桥梁设计概况1.3.1沪昆客专代家坡特大桥沪昆高铁设计时速350km,设计活载为ZK活载,该桥桥长1363.58m,孔跨结构为20×32+2×24+7×32+(6×32)
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