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1、山区公路桥涵施工应注意的问题作者：钟义来源：《科技创新导报》2011年第15期 摘要:近年来,我国交通建设事业呈现出了蓬勃发展的状态,路桥工程建设的数量、规模、质量都有了大幅度的提升。山区公路桥涵施工在路桥工程项目整体建设中占有重要的地位和作用,并且直接关系到工程的整体强度与使用寿命等。本文对山区公路桥涵施工中需注意的几个问题进行重点分析,并且有针对性的提出了施工技术的发展策略。 关键词:山区公路桥涵施工 中图分类号:U445文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)05(c)-0058-01
2、 随着我国国民经济的高速发展,客观带动了交通基础建设事业的发展,国内路桥工程项目的建设也进入了一个新的时期。目前,在国内的路桥工程建设中,为了满足交通基础设施建设的需求,地质、水文等自然条件较差的山区开展公路桥涵施工的现象日趋普遍。由于山区公路桥涵建设速度的加快,以及受到施工管理理念及工艺、技术陈旧等原因的影响,我国的山区公路桥涵施工中逐渐暴露出一些问题。山区公路桥涵施工的管理是公路部门一项长期、艰巨的任务,只有坚持对于相关管理项目的研究和实践,才能不断积累施工的新技术、新工艺和新经验,进而有效促进国内路桥建设行业的整体发展和技术创
3、新。 1公路桥涵工程实例及施工应注意的问题 本公路桥涵工程位于预留张家湾互通式立交区,共有主线大桥1019.52m/5座(杨柳沟大桥、欧家湾大桥、反背子大桥、陈家山大桥、大坪梁大桥,折合24.5m宽桥长);主线有通道涵20m/1道(K23+660)。反背子大桥第5孔位于加宽渐变段内,通过调整边梁悬臂等厚段及湿接缝宽度以适应路线线形变化,防撞护栏按路线线形浇筑。桥位处大部基岩裸露,覆盖土厚0-3m,下伏基岩为粉砂质泥岩,完整性较好,不良地质不发育,场地稳定,适宜建桥。考虑桥梁抗震需要(按Ⅶ度区设防),墩、台帽上设置纵向防
4、震挡块。施工时在杨柳沟大桥右侧填方段集中设置预制场,用架桥机逐孔架设。 本工程公路桥涵工程中施工中应注意的问题,主要表现在以下几个方面: (1)本工程项目施工过程中,放样是基础施工项目之一,必须使用导线点坐标和水准点高程作为基准。在导线点与水准点分开敷设的路段,绝不允许将导线点高程作为水准基点使用,并不得使用桥位桩坐标和高程作为基准放样。另外,本工程项目施工中,在进行相关技术数据和参数的测量中,一定要保证测量结果的准确性、合理性与客观性,并且对于部分重点项目要进行复测,如果多次测量的数据之间存在一定的误差,可以采用取平
5、均值的方法。 (2)在本工程项目施工中,全段桥梁必须服从路线走向,并且按照路线平纵面线形进行布置和设计。对于平曲线内的桥梁墩台,一般要根据沿路线、法线的方向进行相关基础设施的布置。当曲线桥梁长度发生变化时,只需增减预制梁的长度,除施工方案中有特别说明外,墩顶梁端间湿接缝宽度一般保持不变,曲线桥宽度变化时只调整边梁外悬臂等截面段长度,梁间距保持不变。 (3)本工程项目台背回填必须密实,并且在质量检验中达到国家公路管理部门制定的相关工艺和技术规范,绝不能因施工场地受限而放松要求。重力式桥台及涵台台身应设置泄水孔,泄水孔构造
6、与挡土墙泄水孔构造一致。桥台搭板应在路面基层压实后再挖开施工,以避免台背填土沉降发生跳车现象,影响高速公路通车后行车的舒适。 (4)在国内现阶段的本工程项目施工中,模板一般采用定型钢模(本项目采用成都永祥模板),为了满足施工中安全要求,脚手架通常由碗扣型支架搭成,并且配合普通脚手架的钢管加强斜向支撑的效果,定型钢模的加工还要符合设计截面的基本形式要求。在本工程项目施工中,模板的设计与安装是重要的环节之一,其不但有可能既影响到混凝土施工的质量,而且对于构造物的外观有着重要的影响。在本工程项目施工中,钢筋绑扎完成后,施工单位要使用大型吊
7、车(25T)将预先组拼成型的模板用运送到指定位置(陈家山大桥5#、6#及大坪梁大桥4#、5#、6#采用吊车施工),一般情况下每次吊装的位置以2-4m为佳。为了保证模板的耐久性和稳定性,在模板使用前通常要进行除锈、涂脱模剂等处理措施,并且保证模板安装过程中的垂直度,防止桥涵根部砼出现烂根现象。 (5)我国山区的地质、地貌情况普遍较为复杂,山区公路的全段涵洞基底多置于基岩上或容许承载力满足要求的土层中。对置于土层中的局部路段,当基底承载力不足时,采用了换填措施,填料压实度必须符合有关规范要求;基坑内挤填片石时需掺入适量碎石或砂砾石,并震
8、动压实,使基础不会因持力层内存在较大孔隙而产生沉降。涵基的开挖,应在操平核实其进出口标高正确无误后方能进行。涵洞的进出水口应与路基的填挖
