道路交通对生态环境的影响.doc

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1、道路交通对生态环境的影响分析1  概  述    我国是一个多山的国家，大部分地区生态环境脆弱。由于受地形、地质、气候、水文等自然条件的限制，在高等级公路所经过的地区，将不可避免地占用和分割土地，破坏土表和植被。高等级公路大规模建设的同时，在一定程度上也加剧了资源、环境和人口之间的矛盾，生态环境问题日益突出。只有科学评价道路交通，采取有效的防治措施，将道路交通的建设、管理与保护生态环境密切结合起来，才能使道路交通与区域环境实现可持续协调发展。2  生态系统与环境    “生态系统”是英国生态学家1935年提出来的，是指任何一个生物群落与

2、其周围非生物环境所构成的综合体。在生态系统中，各种生物彼此间以及与非生物的环境因素之间相互作用，相互制约，不断进行着能量流动，物质循环和信息传递。道路建设时期将占用大量土地，尤其是高速公路工程量大，施工期长，其施工场地、运输便道、生活设施等用地面积更大，因而对生物多样性影响更加明显。路面对植物的长期破坏，路基两侧对植被也造成一定影响，文章分别从以下五个方面进行论述。2.1  道路交通对水土流失的影响    道路建设过程中，因过分开挖山体边坡，或在坡脚大量采石取土，处置不当常常会引起水土流失，使坡脚支持力减弱而引起崩塌。特别是在高挖低填处

3、的坡面及弃土渣场地，山体地面扰动后极易引起塌方、滑坡等。    水土流失一方面使得土壤中有机物质和无机养分大量流失，导致土壤肥力降低，质量变差，土地生产力下降；另一方面，土壤侵蚀使大量耕地遭到蚕食，可利用土地面积减少，生态环境遭到严重破坏。道路交通建设易引起水土流失和相关的地质灾害，这往往会造成严重的生态破坏与居民生命财产的巨大损失。道路建设或改造中，因过分开挖山体边坡，或在坡脚大量釆石取土，使坡脚支持力减弱而引起崩塌。另外，在岩体较破碎地带，大爆破也会引起崩塌。    人为因素对滑坡的影响主要表现在四个方面：①开挖坡脚，破坏了自然斜坡

4、的稳定状态；②在坡顶上堆积弃土、盖房，加大了坡顶荷载；③不适当的大爆破施工；④排水不当等。    水土流失是道路交通建设所导致的严重后果之一。2.2  道路交通对土壤环境的影响    在公路施工过程中，坡地的稳定性会在建造路堑或路基的过程中受到不同程度的损害；路堑施工中的弃土会破坏原有的植被，并增加侵蚀和坡地不稳定因素。    汽车尾气是大气环境中铅的重要来源，由于汽车中加入了烷基铅作抗爆剂，当汽油燃烧时，加入的烷基铅有70%-80％被氧化分解成无机铅，随尾气排出，造成公路边土壤的铅污染。有人估计，一辆汽车行驶1a排出的铅为2.5kg，

5、其中一半左右沉积在公路两侧30m内并能在土壤中保持数百年时间，影响非常严重。随着我国运输业的发展，车辆逐年增多，而国内的车辆90%以燃烧汽油为主，致使公路边土壤铅的污染日益严重。    铅的沉积在一定范围内形成一个受汽车尾气污染的农田环境，影响了农作物的生产。特别是植物叶片和根，把漂浮在大气中和沉积在土壤中的铅吸收到体内，通过食物链传递给人类，危及人类身体健康。    公路上行使的各种交通工具，燃用汽油，大量CO、NOx、THC、Pb等污染物排放到空气之中，扩散于公路两侧，对公路两旁的土壤环境形成污染。污染程度因交通工具种类、行驶速度、

6、公路所处的地形、盛行风向、风速等差异而有所不同。一般情况下，小、轻型车辆匀速快速行驶在平原路段，造成的土壤环境污染较轻，相反，大重型车辆变速地行驶在山谷地段，对路边土壤污染较重。    在匀速行驶的情况下，交通工具排放的污染物量可由公式C= 估算。式中，C为每公里路段上交通工具所排放的污染物总量（g / km）； 为第i种车的单车污染物排放系数（g / km）； 为第；种车的交通量；n为车型种类。交通工具燃用含铅汽油所释放的铅物质，以无机盐的形式先排放到空气之中，这些铅在大气中悬浮一段时间后，约有75%可通过沉降、碰撞和降雨沉积在路边土

7、壤和植被上，使路边土壤中铅含量比背景值高出许多倍。其浓度与通车时间、交通量呈正比，与离公路距离呈反比，可用下列模型进行估测： 式中， 为行车年末距公路米处的土壤表层20cm内铅的累积量(mg / g)；B为耕作层土壤中铅含量的背景值(mg  g)；K为输人土壤中铅的残留率(％)；M为行车年数； 为第i年dm处铅的输入量(mg / g)，其值可由下式得出： 式中， 为距公路dm处的输入量，mg, / g；C为污染物排放量(mg／m)；D为距公路中心的长度(m)；p为土壤密度(g／m³)；0.034为铅在土壤中沿公路垂直距离的衰减系数；0.

8、75为排放铅的沉降率；0.2为铅沉积在土壤表层0.2m之内的限制值。    由于铅污染受到风向、风速、地形、降雨、植被、土壤等多种因素的影响，该模式在不同地区使用，应进行检验，校正参数差异。    铅对作物