EH系统常见故障分析和对策.doc

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1、此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除EH油系统常见故障的分析与对策赵忠海（秦皇岛发电有限责任公司）摘要：我公司六台机组都为EH系统纯电调控制，本文针对EH油系统的主要部件原理及常见机械故障原因进行了分析，为该系统正常运行和处理故障提供一定的参考。关键词：EH原理；故障；分析；处理此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除0　前言随着自动化程度的提高，汽轮机数字电液控制系统已在汽轮机上得到广泛应用，EH油系统主要由供油系统、执行机构和危急遮断系统三大部分组成，作为汽轮机数字电液控制系统的重要组成部分，它以高压抗燃油为介质，完成DEH指令信号到汽轮机阀门动作的转换，

2、它的故障将严重危及汽轮机的安全运行。1　执行机构部件原理和故障的分析执行机构是EH系统中的重要部件，它直接控制着汽机蒸汽阀门的关、闭及其阀门的开度。主要由液压油缸、集成块、截止阀、试验电磁阀、快速卸荷阀、和逆止阀等部件所组成，以下介绍主要部件出现故障的和分析。1.1伺服阀1.1.1伺服阀工作原理EH系统伺服阀又称电液转换器，它将控制输出信号转换成液压信号，是EH油系统的核心部件，它由一个力矩马达和两级液压扩大及机械反馈系统组成，如图1所示。当有电信号输入时，伺服阀力矩马达中的电磁铁线圈中就有电流通过，产生一旋转力矩使衔铁旋转，带动与之相连的挡板转动，此挡板伸到两个喷嘴中间。正常情况下，挡

3、板两侧与喷嘴的距离相等，使两侧喷嘴的泄油面积相等，喷嘴两侧油压相等。当有电信号输入，衔铁带动挡板转动，挡板移近一只喷嘴，使这只喷嘴的泄油面积变小，流量变小，喷嘴前油压变高，对侧则相反，这样就将电信号转变为机械位移信号，最终转变为油压信号，并通过喷嘴挡板系统将信号放大。挡板两侧喷嘴前油压与下部滑阀的两腔室相同，两端油压差使滑阀移动，并由滑阀上的凸肩控制的油口开启或关闭，以控制高压油通向油动机活塞下腔，克服弹簧力打开阀门，或将活塞下腔通向回油，关小阀门。伺服阀中还设置了反馈弹簧，并设有机械偏零，在失去电信号时，滑阀偏向一侧，使阀门关闭。此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网

4、站删除图1　伺服阀1.1.2　伺服阀主要故障伺服阀主要故障为卡涩和电化学腐蚀，主要表现为油动机始终处于全开或全关位置而无法控制。伺服阀的阀芯与阀套间隙只有2μm左右，极易造成卡涩，一旦卡死，将导致调节过程无法控制；另外伺服阀的喷嘴与挡板之间也容易发生卡涩，伺服阀喷嘴与挡板之间的间隙在0.03mm左右，当油中有颗粒卡在当中时，就会使挡板始终靠近一个喷嘴且反馈杆无法将其拉回，主阀芯两端的压差始终存在，造成阀芯向一个方向开足，油动机就会处于全开或全关位置而无法控制。当其发生卡涩时，最好交给专业厂家修理。当EH油中的氯离子含量较高时，大量的氯离子会聚集在伺服阀的阀口处形成电化学腐蚀，造成伺服阀内

5、漏，EH油压力降低，回油温度、压力升高。伺服阀通过调整阀的开口来控制输出流量，当伺服阀达到全流量701L/min时，其阀芯的行程也不超过1mm，可见阀口处的流速相当高，伺服阀属于零开口滑阀，其零位密封是由阀芯台阶的尖角来保证，当阀芯尖角被腐蚀掉0.1mm后，其内泄就可能达到1020L/min，无法实现对汽轮机的精确控制，甚至无法开启油动机。伺服阀发生电化学腐蚀后，必须更换阀芯和阀套，在运行过程中必须严格控制抗燃油中的氯离子的含量，防止电化学腐蚀的发生。若氯离子含量超标，要对EH油系统进行彻底清洗并换油。同时根据二十五项反措的要求，我公司每次大修、小修都要对伺服阀进行外委校验，从这几年运行

6、来看基本控制了伺服阀故障的发生。1.2　快速卸荷阀1.2.1　快速卸荷阀动作过程快速卸荷阀安装在油动机液压块上，当机组紧急停机或危急脱扣装置动作时，危急遮断油失压，滑阀上移，压力油与回油导通，使得油动机下腔的压力油经卸荷阀回油快速释放，这时不论伺服放大器输出的信号大小，在阀门弹簧力的作用下，均使阀门关闭，如图2所示。图2　快速卸荷阀此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除1.2.2　快速卸荷阀主要故障卸荷阀的常见故障是杯状滑阀卡涩或关不严，造成系统泄漏，严重时油动机无法开启，内漏时大量压力油通过卸荷阀回到回油管，产生大量的热量使回油管道发热，因此通过检查回油管道温度

7、可以判断是否内漏。出现卸荷阀卡涩或关闭不严的故障后，可以通过清洗卸荷阀的方法排除。当调节螺钉未旋紧或针形阀处未关严时，危急遮断油通过先导阀泄去，油动机同样会产生内漏；压力油与危急遮断油之间的小孔堵塞，危急遮断油无法产生，油动机也会产生内漏。所以当油动机出现内漏后，这些地方都需要检查。1.3　EH油缸油缸活塞杆处渗油是影响油缸长期使用的主要原因。因油动机直接挂在蒸汽阀门座上，没有冷却装置。正常温度应小于65℃，实际局部温度远远高于EH