VVT 控制-原理和功能.pdf

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1、VVT控制--功能和原理夏开彦2012.6.1Page12012.6目录∑1引入∑2VVT作用∑3VVT系统构造与工作原理∑4VVT系统调整特性和发动机性能改善∑5其他可变控制手段∑6发展趋势仅做学习/交流之用Page21引入VVTVCTTi-VCT仅做学习/交流之用Page31引入VTEC/VTEC-iVariableValveTimingandLiftElectronicControlVVT-i/VVTL-i仅做学习/交流之用Page41引入Vanos/Valvetronic仅做学习/交流之用Page52VVT作用专业术语为什么要装VVT发展历程仅做学习/交流之用P

2、age6专业术语配气相位气门升程气门重叠角ExhaustValveOpeningTiming–EVOExhaustValveClosingTiming–EVCIntakeValveOpeningTiming–IVOIntakeValveClosingTiming–IVCEVOEVCIVOIVC仅做学习/交流之用Page7专业术语配气相位气门重叠角气门升程残余废气量充量系数：每循环实际进入气缸的新鲜充量与以进气管状态充满气缸工作容积的理论充量之比。空燃比：1kg燃料完全燃烧所需要的理论空气量过量空气系数：1个循环进入气缸的实际空气量与燃烧所需的理论空气量之比。工况：转速/

3、扭矩仅做学习/交流之用Page8专业术语排气门开排气门关高速早开部分符合/低速晚关低速晚开高负荷/高速早关进气门开进气门关高速/高负荷晚关低速早开低速/部分符合早关高速/高负荷晚开仅做学习/交流之用Page9为什么要装VVT3膨胀行程4排气行程1进气行程2压缩行程BDCTDCBDC360°540°720°,0°180°360°排气门开进气门开重叠角Overlap仅做学习/交流之用Page10为什么要装VVT传统的汽油机，由于气门正时和升程是固定不变，无法兼顾到一般行车常用转速范围的性能。若重点集中在改善高转速时高输出：在低转速时转矩不足，怠速稳定性较差，且燃油消耗量较高

4、；若重点改善中低转速/转矩输出：高转速性能会降低。现代理想的发动机：能够适应各种转速变化，具有宽广的进排气正时范围控制与升程控制的发动机。VVT扭矩N.m高速中/低速转速r/min仅做学习/交流之用Page11发展历程1960年代起，工程师们开始致力于这项技术的研究。1982年的阿尔法·罗密欧Spider2.0是最早采用VVT技术的量产车19931993年，丰田进行推广。目前这项技术已在各车厂广泛使用，如本田的VTEC、i-VTEC；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT等在这些VVT技术中，又分成两类，一类是以丰

5、田的VVT为代表的改变气门开启时间的技术；另外一类是以本田的VTEC为代表的改变气门升程的技术。仅做学习/交流之用Page123VVT系统构造与工作原理系统构造工作原理仅做学习/交流之用Page13系统构造—VVT执行器螺旋花键式叶片式提前角油腔滞后角油腔仅做学习/交流之用Page14系统构造—VVT执行器VVT执行器内部构造仅做学习/交流之用Page15系统构造—VVT执行器转子与凸轮轴的联接仅做学习/交流之用Page16系统构造—OCVOCV阀由电磁阀和液压阀构成，电磁阀控制液压阀的位置。液压五通阀结构如图，所谓五通即五个进出油口：泵油进口、提前角油腔进油/回油、迟

6、滞角油腔进油/回油。电磁阀由调制脉宽信号PWM（PulseWidthModulated）控制仅做学习/交流之用Page17系统构造—OCV仅做学习/交流之用Page18系统构造—OCV控制流入线圈的电流量能控制铁芯的移动量。电流量大,电磁力大,铁芯的移动量也大。要确定电流量就要确定流入的通电量(通电时间量)。PWM信号处于高电平的时间占脉冲全部时间的百分比称为占空比。高电平时间占空比占空比增大,电流量也增大;脉冲时间1占空比减小,电流量也减小。0高电平时间1个脉冲1/50S50Hz仅做学习/交流之用Page19系统构造—OCV占空比/Duty10%占空比/Duty50%

7、占空比/Duty80%占空比/Duty100%仅做学习/交流之用Page20系统构造—OCV仅做学习/交流之用Page21工作原理--系统VVT-InCMP传感器节气门位置执行器传感器VVT-In油压控制电磁阀发动机PCM水温传感器MAFCKP传感器VVT系统控制图仅做学习/交流之用Page22工作原理--系统曲轴位置传感器PWM控制油压控制阀流量传感器目标值节气门体位置传感器VVT执行器水温传感器修正车速传感器凸轮轴实际值反馈凸轮轴位置传感器VVT系统控制逻辑仅做学习/交流之用Page234VVT系统调整特性和发动机性能改善可变正时控制