承台基坑支护专项技术方案.doc

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1、此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除承台基坑支护专项技术方案一、工程概况广珠城际轨道交通工程ZH-3标珠海市内的特大桥共有5座，分别为：明珠站特大桥、明珠路特大桥、前山站特大桥、港昌路特大桥和珠海站特大桥。均为城市道路沿线上空高架桥，采用减振型框架板式无碴轨道。桥梁墩台基础采用Φ1.25m钻孔灌注桩基础。设计要求承台埋深为地面以下0.5m，困难地段不低于0.2m，承台基坑开挖深度6.5～7.0m。桥梁位于道路中央绿化带中，故而设计要求：施工中应采取防护措施保证交通及施工安全，并且在基础施工时利用钢板桩围护，并派专人24小时观察，以确保既有公路安全。二、工程地质条件桥梁沿明珠

2、路、港昌路架设，场地地面主要为混凝土路面及公路中央绿化带，地势起伏较平缓，本桥地区土层按成因可划分为：1、人工填土层(Qm1)，在场地内均有分布，褐黄、褐红等色，主要由粘性土组成，层厚1.35～7.50m；2、第四系全新世海陆交互相沉积层(Q4mc)，该层在场地内均有分布。由粘土、淤泥、淤泥质粘土、粗砂、砾砂组成；3、第四系残积层(Qel)，该层在场地内分布较为普遍，按其状态可分为软塑状和硬塑状，以硬塑状为主；4、燕山期(γ52)侵入花岗岩，青灰、灰白、肉红等色，风化后呈褐黄色，主要矿物成份为长石、石英及黑云母，中粗粒结构，块状构造。场地不良地质作用主要为浅层地基层中存在软弱土层

3、，软土层主要为淤泥、淤泥质粘土，淤泥含水量高、压缩性高、承载力低，工程性能差。在场地内大部分地段均有分布，呈透镜状产出，厚度0.5～9.90m，该层为场地软弱土层。此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除水文地质特征及评价：根据工点的水质评价结果，结合场地周边经验综合评定，场地环境类别为Ⅱ类。地下水对砼具中等腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无侵蚀性，对钢结构具弱侵蚀性。根据现场承台基坑实际开挖情况，地面以下埋有较厚流砂、水位较高，且位于市区内施工，承台施工需进行钢板桩围护，方能满足施工安全要求。工程地质条件表时代成因层序号岩土名称状态岩土施工工程分级基本承载

4、力σ。(KPa)Φ(°)C(kPa)Qml(1)4填筑土松软Ⅱ级普通土Q4mc(2)1黏土软塑～硬塑Ⅱ级普通土13020~235~15(2)2淤泥质粘土流塑Ⅱ级普通土50~7024~282~5(3)3粗砂松散～稍密Ⅱ级普通土20030~350(3)4砾砂松散～稍密Ⅱ级普通土200Qel(5)1粉质粘土软塑Ⅱ级普通土150(5)2粉质粘土硬塑Ⅱ级普通土200γ526花岗岩W4Ⅱ级硬土2507花岗岩W3Ⅳ级软石5008花岗岩W2Ⅴ级次坚石1000三、钢板桩围护方案承台基坑围护结构采用6m、9m的长拉森式钢板桩，围护内尺寸每边比承台大1.0～1.5m，打入地下至地面平，然后开挖，在围护

5、上半部（距地表面下70~100cm）内侧安装支撑系统，支撑系统采用I30工字钢框架，设置集水井抽水，整平基底，使用C20混凝土封底，封底厚度不小于10厘米，然后在支护中进行承台主体的施工。承台基坑支护方案施工图(示意)如下：此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除四、钢板桩支护检算以明珠站特大桥3#承台（里程DK108+078.70）为例，该处地面高程为4.12米，承台底高程为-2.178米，开挖最终底面高程为-2.378米。基坑支护时间从开挖基础到承台浇筑完成，历时近25天，开挖深度6.5米，钢板桩使用长度10米。钢板桩使用期间各工序顺序表破除混凝土路面，

6、开挖深度0.3米打桩机打钢板桩钢板桩检修校核基础土方开挖至-1.0m，-4m时焊接钢板桩横向支撑基础土方开挖至标高基坑内排水基底处理、铺垫层C20砼基坑内排水基坑内排水基坑内排水检查标高及其他尺寸检查垫层标高承台主体施工基坑回填拔除钢板桩基坑内排水此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除1、设计检算资料H1=4.12m内支撑3.4m2.5m3.0m1.0m地面H3=-2.378最大开挖线钢板桩H2=2.51钢板桩顶高程H1：4.120m施工水位H2：2.500m2地面标高H0：4.120m开挖底面标高H3：-2.378m开挖深度H：6.498m3土的容重加权

7、平均值γ：18.3KN/m3算例参数示意图土浮容重γ’：10.0KN/m3内摩擦角加权平均值Ф：20.10°，粘聚力加权平均值c=5.0KPa。4均布荷q：20.0KN/m2。5基坑开挖长a=18.0m基坑开挖宽b=11.0m2、外力计算作用于板桩上的土压力强度及压力分布图ka=tg2(45°-φ/2)=tg2(45-20.10/2)=0.49kp=tg2(45°+φ/2)=tg2(45+20.10/2)=2.05板桩外侧均布荷载换算填土高度h，h=q/γ=20.0/18.3=1