行车道板(悬臂板)计算书.doc

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1、行车道板（悬臂板）计算书计算复核２００5年3月10目录概况－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－2一恒载效应－－－－－－－－－－－－－－－－－2二活载效应－－－－－－－－－－－－－－－－－3三荷载组合－－－－－－－－－－－－－－－－－4四截面配筋计算－－－－－－－－－－－－－－－5五截面复核－－－－－－－－－－－－－－－－－6六截面剪力验算－－－－－－－－－－－－－－－6七裂缝宽度验算－－－－－－－－－－－－－－－7八闽华护栏防撞计算－－－－－－－－－－－－－8九结论――――――――――――――――――1010概况：预应力混凝土连续T梁定行图跨径：35m荷载：公路一级桥面宽度：0

2、.5＋12.0＋0.5＝13m最不利断面：梁肋间距为2.7m，板净跨为2.5m桥面铺装：9厘米沥青砼＋8厘米C40砼规范：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62—2004》、《公路桥涵设计通用规范JTGD60—2004》T梁上部结构断面图详见下图。一、恒载效应（1）成桥以后悬臂板支点剪力：Mo＝悬臂板支点剪力：Qo＝g1：沥青层的自重g2：C40砼的自重g3：结构层的自重g4：栏杆的自重Mo＝＝＝＝10.59KN*mQo＝10＝＝17.39KN悬臂板恒载效应如下：支点断面恒载弯矩为：支点断面恒载剪力为：二、活载效应公路一级产生的内力根据“通用规范”第4.3.1条，后轮

3、的着地宽度及长度为：根据“公预规”第4.1.3条，计算整体单向板时，车轮传到板上的荷载分布宽度按下列规定计算。（1）平行于板跨方向的荷载分布宽度（2）垂直于悬臂板跨方向的荷载分布宽度1）单轮作用在悬臂板时当,荷载分布重叠，采用多轮作用计算2）多轮作用在悬臂板时，荷载分布宽度重叠时3）车轮在板的支承附近，按45度角过渡式中：L——板的计算跨径；计算跨度1.0mh——铺装层厚度；本计算铺装层厚度17cmd——多车轮时外轮之间的中距；本计算中距1.4ma——垂直于悬臂板跨径的车轮的荷载分布宽度；c——平行于悬臂板跨径的车轮外缘，通过铺装层45度分布线的外边线至腹板外边缘的距离。本计算：=0

4、.6+2×0.17＝0.94mm车轮发生重叠：（取单轮计算）10a的分布图如附图。支点处：1、悬臂板跨中最大荷载弯矩计算冲击系数:；按“通用规范”取（1+µ）＝1.3（1）汽车后轮作用在悬臂板时计算图式见附图支点产生的弯矩；式中：P——车轮重，按“通用规范”P＝140K102、悬臂板支点最大剪力计算支点剪力计算公式如下：∴悬臂板恒载效应如下：支点断面活载弯矩为：支点断面活载剪力为：三、荷载组合：基本组合：作用短期效应荷载组合：作用长期效应荷载组合：荷载组合表四、配筋计算：根据“公预规”第5.2.2条，矩形截面抗弯承载力计算公式如下：受压区高度应符合下列要求：式中：——桥梁结构的重要系

5、数。按“公预规”第5.1.5条取用——弯矩组合设计值，这里取基本组合设计值——混凝土轴心抗压强度设计值。按“公预规”表3.1.4采用10——纵向普通钢筋抗拉强度设计值。按“公预规”表3.2.3-1采用——截面有效高度。x——截面受压区高度。由以上公式解二次方程得到x值。并且取的x值。受拉区钢筋的配筋面积：支点截面弯矩配筋：截面有效高度：＝0.3－0.037＝0.263mx1＝0.00435m，x2＝0.52165（舍去）受拉区钢筋的配筋面积：实际每米配10Ф12，As＝11.31，满足要求五、截面复核实际的下缘配筋面积为，重新计算截面抗弯强度。结构所能承受的弯矩：判决弯矩组合设计值是

6、否满足要求。支点截面：10截面强度满足要求。六、剪力验算根据“公预规”第5.2.9条和第5.2.10条1、矩形截面的受弯构件，其抗剪应符合下列要求；（KN）计算满足要求2、矩形截面受弯构件，当符合下列条件时；可不进行斜截面抗剪承载力的验算。所以可不进行斜截面抗剪承载力的验算。式中：——验算截面处由作用（或荷载）产生的剪力组合设计值b——相应于剪力组合设计值处的矩形截面宽度（mm）七、裂缝宽度验算桥面板的裂缝宽度允许值为0.1mm按“公预规”第6.4.3条和第6.4.4条，矩形截面混凝土受弯构件，其最大裂缝宽度可按下列公式计算：（mm）式中：——钢筋表面形状系数，对光面钢筋，＝1.4；

7、对带肋钢筋，＝1.0；——作用（或荷载）长期效应影响系数，，其中和10分别为按作用（或荷载）长期效应组合和短期效应组合计算的内力值（弯矩或轴向力）；——与构件性质有关的系数，当为钢筋混凝土板式受弯构件时，＝1.15，其他受弯构件＝1.0，轴心受拉构件＝1.2，偏心受拉构件＝1.1，偏心受压构件＝0.9——钢筋应力；d——纵向受拉钢筋直径（mm），当有不同直径的钢筋，采用等代直径。——纵向受拉钢筋的配筋率，对钢筋混凝土构件，当>0.02时，取＝0.02；当<