谈电梯蹲底或冲顶原因.doc

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1、尽管随着电梯技术的发展，电梯设有电气和机械的多重安全装置，但这些安全装置一旦发生极端情况，即失灵不起作用，将发生蹲底或冲顶事故。一、自由坠落原因分析1、引绳断裂或轿厢、对重承载框架强度不度，运行中发生断裂，并伴随电气和机械安全装置失效。上述情况，除非设计上的失误，否则，一般是难以发生的。2、更换曳引绳出现失误，并伴随电气和机械安全装置失灵。1998年9月，黄石市某单位在更换一台电梯曳引绳时，用3吨手拉葫芦将轿厢悬吊在井道顶部，然后把四根曳引绳全部拆除，由于歪拉斜拽，使手拉葫芦链轮夹板变形弯曲，链轮

2、轴滑脱，轿厢突然失控下落。限速器和安全钳均未动作，致使站在轿顶操作手拉葫芦的两名工人摔死，一人重伤。如果在本文对这起事故稍加分析的话，笔者认为：A、更换曳引绳时不应同时拆除同时更换，先拆除两根更换两根，安装好后再更换其它两根，以保证悬吊轿厢有两道保护措施；B、拉葫芦在使用中不应歪拉斜拽；C、换曳引绳前未试验限速器的动作速度和安全钳的可靠性是这起事故的主要原因。3、行松闸试验如计算或操作失误，有可能发生轿厢蹲底事故。伦敦运输协会考核限速器——安全钳在轿厢呈自由坠落状态的一系列试验表明：A、安全钳有可

3、能不能制停工作载荷；B、厢有脱离导轨的可能性。目前，部分特检所对进口电梯的安装验收检验中，为考核限速器的动作速度进行松闸度试验。这种试验需要准确的计算和操作者的密切配合，即应由实践经难丰富的检验人中指挥和操作，一旦轿厢下降速度超过限速器没能及时将制动器抱闸，那么轿厢将以自由落体状态坠落蹲底。二、梯在正常运行时发生的蹲底或冲顶事故原因1、电气安全装置失灵A、迫减速装置失灵。当电梯失控冲向井道顶端或底部时，首先经过的是强迫减速开关，如果这一开关失灵或减速继电器触头粘连不释放，电梯到达端站前不能减速，即

4、轿厢仍以恒速运行直至蹲底或冲顶；B、位开关失灵。如果强迫减速开关未能使电梯减速、停止，特别是当电梯以满载下行越出底层位置后，下限位开关失效，不能断开控制电路使制动器抱闸，既使极限开关有效，电梯也将发生蹲底事故。因此电梯到达极限开关位置后，轿厢撞板与缓冲器顶面的距离仅有150mm~200mm.在这有限的距离内能否平稳地制停轿厢？从运动学上考虑，制停距离主要决定于运动物体的惯性的制动力的大小，设定制动力恒定不变，那么惯性越大，则制动减速越慢，制动距离越长。对满载下行又未经减速的电梯来说，要想制停轿厢，

5、不发生蹲底事故是不可能的：C、开关失灵。在强迫减速开关、限位开关均失灵的条件下，如极限开关失效，蹲底或冲顶事故将不可避免；D、方向接触器粘连或释放迟缓造成制动器不抱闸或抱闸时间滞后。2、制动力矩不足制动器的制动性能是电梯安全运行的一个重要指标。GB10060规定，在进行曳引能力检查或进行运行试验、超载试验中都要求“制动可靠”。A、制动器松闸间隙过大；B、制动闸瓦磨损后未及时调整制动弹筑，即弹簧力过小；C、制动轮与闸瓦面上有油污。这些因素对电梯发生危险情况都有大小不同的影响，如果这些因素其中之一很严

6、重，而电梯又在满载下行或空载上行的状态，不管有没有电气和机械安全装置都有可能发生蹲底或冲顶。3、引力不足曳引型电梯安全运行的重要保证条件之一就是曳引绳槽和曳引绳之间的摩擦力，如果摩擦力不足，即使制动器制动可靠，轿厢也不能可靠地停止下来，因为安全装置只是防止意外的轿厢坠落和危险的上升加速。曳引力不足的原因：A、槽磨损或曳引绳直径减小。由于摩擦力在电梯整个使用期内不是一个常量。随着绳槽的磨损和绳径的不断减小，曳引绳逐渐向槽底接近使曳引绳与绳槽切点夹持力（对V型曳引绳槽）也逐渐降低，致使摩擦力不足；B、

7、曳引轮节圆直径不等。轿厢在上升过程中，卷绕在节圆直径较大轮槽上曳引绳，其圆周速度比卷绕在节圆直径较小的轮槽上的曳引绳大，因而造成拉力增加，由于各曳引绳拉力不均，致使曳引绳与轮槽之间的接触比压不同，即各条曳引绳张力比相差过大，曳引绳的滑动量也增大；C、曳引绳在曳引轮绳槽上的包角小于设计要求；D、新更换的曳引绳和曳引绳槽的再加工与原设计不符。4、平衡系数不符合标准的规定GB10058中规定：各类电梯平衡系数为40%~50%。即电梯在升降中，对重和轿厢应尽量在平衡状态下工作，否则将增加电动机的负荷，并造

8、成电动机线圈发热损坏，同时也会影响到轿厢的平层或运行的安全性能。众所周知，电梯的曳引绳必须大于轿厢与对重侧负荷之差才能使电梯正常运行。式中：C——自然对数的底，取2.71828；f——曳引绳与绳槽的当量摩擦系数；Ø——曳引绳对曳引轮的包角（弧度）;a——电梯加速度（m/s）g——重力加速度（9.8m/s）w——轿厢自重（kg）w——对重重量（kg）Q——电梯载重量（kg）笔者在检验一台电梯做额定载荷运行试验时，电梯到达平层位置后不能制停，测量其平衡系数才发现，对重约为轿厢自重加上额