浅析汽车动力性检测.doc

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1、浅析汽车动力性检测摘要：汽车动力性是影响汽车运行效率的最主要因素，在汽车综合性能检测中主要采用底盘测功机检测汽车动力性，汽车动力性检测在各个检测站的检测屮是一项技术难度大，风险性高的一项工作。本文重点介绍运用汽车底盘测功机检测车辆动力性方法，并结合汽车综合性能检测的实际工作作以介绍，以供参考。关键词：底盘测功；检测；校准一、汽车底盘测功相关术语（一）发动机额定功率：标准环境状态下，制造厂根据发动机用途和特点，在规定的额定转速下所规定的总功率。底盘输出最大功率:底盘输出最大功率是指汽车在使用直接档行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率（相应的车速在发动机额定转速附近）。校正驱动轮输出功率：实测驱动轮输

2、出功率校正到标准环境状态下的功率。模拟惯量：底盘测功机为模拟汽车在非稳定工况下运行的阻力，按汽车质量匹配的当量惯量。（二）整车动力性的评价指标（GB18565-2001营运车辆综合性能要求和检验方法）1•检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。驱动轮输出功率用底盘测功机检测。2.评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标.3.检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接档（无直接档指传动比最接近于1档，下同）车速构成的工况。4•限值采用校正驱动轮输出功率与相应的

3、发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。nVM=PVMO/PMnVP=Pvpo/Pe式中：nvm——汽车在额定扭矩工况下校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，％;nvp-—汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，％；PVMO-—汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW；Pvpo——汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW；PM额定扭矩功率，kW；Pe额定功率，kw.1.2.5汽车动力性合格的条件nVMMnMa或nVP$nPa式中nMa-—汽车在额定扭矩工况下校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率百分比的允许值；nPa-—汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出

4、功率与额定功率白分比的允许值。6.轿车的动力性按额定扭矩工况进行检测和评价，其他车辆应按1.3.5规定的两种合格条件屮任选一种工况进行检测和评价。汽车驱动轮输出功率的限值见GB18565-2001o二、底盘测功机检测方法（一）驱动轮输出功率检验1、检验前仪器及车辆准备（1）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。（2）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。（3）如对同一辆车连续重复测试，应准备风机对准车头吹风散热。2、检验程序（1）根据受检车型，在底盘测功机上设定检测速度VM或VP。（2）待检测汽车空载，将驱动轮置于底盘测功机滚筒上，举升器下降，用挡车器挡住非

5、驱动轴车轮，前桥驱动车辆拉紧驻车制动并调整活动挡轮使其靠近车轮。（3）关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置，启动汽车，逐步加速并换至直接档，使汽车以直接档的最低车速稳定运转。（4）将油门踏板踩到底，测定VM或VP工况的驱动轮输出功率。（5）测取读数。待汽车速度在设定的检测速度下稳定15s后，方可记录仪表显示的输出功率值；实际检测速度与设定检测速度的允差为土0.5km/ho（6）在读数期间，扭矩变动幅度应不超过4%。（7）按GB18276-2000附录B（标准的附录）中表B1记录环境状态及检测数据。并将输出功率修正为标准环境状态下的校正驱动轮输出功率。（8）对nVM或11VP低于允许值的车辆

6、，允许复测一次。（9）检测结束，前桥驱动车辆卸掉活动扌当轮，举升器上升。3、注意事项（1）检测时车辆前方及驱动轮两旁不准站立人员。（2）在检验台滚筒高速旋转时，不得在检测台上急刹车。（3）对同一辆车应尽量避免连续重复测试。（二）加速时间及滑行距离检验1、检验前仪器及车辆准备（1）传动系润滑油油温不低于500Co（2）根据测试汽车的基准质量选定底盘测功机的相应当量惯量，当底盘测功机所配备的飞轮系统的惯量级数不能准确满足测试汽车的当量惯量需要时，可选配与测试汽车整备质量最接近的转动惯量级，但应对检测结果作必要的修正。2、检验程序（1）根据受检车型，在底盘测功机上设定加速及滑行速度区间。（2）待检测

7、汽车空载，将驱动轮置于底盘测功机滚筒上，举升器下降，用挡车器扌当住非驱动轴车轮，前桥驱动车辆拉紧驻车制动并调整活动挡轮使其靠近车轮。（3）关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置，启动汽车，按引导系统提示加速至高于规定车速后，置变速器于空扌当，利用车一一台系统贮藏的动能，使其运转直至车轮停止转动。（4）记录汽车从规定速度区间内的加速时间及滑行距离。（5）举升器上升，脱开惯量模拟飞轮，前桥驱动车辆卸