制动气路图分析.doc

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1、制动气路图分析一.制动控制单元B01:BCU1.1B10:BCU1.2B06.02:预控压力截断塞门B06.03:制动风缸压力截断塞门B60.02-1/2:常用制动电磁阀B60.02-3:预控压力传感器B60.03:紧急电磁阀B60.17:预控压力测试口B60.14:双向阀B60.14:备用制动预控压力传感器B60.18:备用制动预控压力测试口B60.05:空重车调整阀B60.15:空气簧压力传感器B60.19:空气簧压力测试口B60.30:缩孔B60.06:空气簧压力截断塞门B60.20:预控制压力测试口B60.07:制动中

2、继阀B60.13:制动风缸压力传感器B60.21:制动风缸压力测试口B60.08:制动高低分级电磁阀B60.09:制动高低分级压力开关B60.12:制动缓解电磁阀B60.10:制动缓解活塞阀B60.22:制动缸压力测试口B60.11:制动缓解回路压力开关B60.23:制动状态压力开关B60.16:制动缸压力传感器B55.04/05:列车管压力传感器B55.06:列车管压力测试口B55.03:备用制动截断塞门B55.02:备用制动中继阀B50:工作风缸B51:比例风缸F06.10:总风压力传感器F06.02:撒砂截断塞门F06.

3、03:低压撒砂调压阀F06.04:高压撒砂调压阀F06.08:低压撒砂压力测试口F06.09:高压撒砂压力测试口F06.05:干燥砂电磁阀F06.06:低压撒砂电磁阀F06.07:高压撒砂电磁阀制动控制单元由供风模块B06、常用制动模块B60、备用制动模块B55和撒砂模块F06组成常用直通制动:施加常用制动时,常用制动电磁阀B60.02得电,通过绿色箭头向制动中继阀提供预控制压力Cv,即制动风缸风源→截断塞门B06.02→常用制动电磁阀(常用制动电磁阀B60.02-1得电打开,B60.02-2得电关闭不排风)→紧急电磁阀的A1

4、和A3(A1和A3常通)→双向阀B60.04的A1和A2→空重车调整阀B60.05(根据空气簧压力调整通风比例)→制动中继阀B60.07的Cv处。制动风源压力R通过蓝色箭头提供至制动中继阀,即制动风缸风源→截断塞门B06.03→中继阀B60.07的R处。当中继阀的预控制压力Cv和制动风源压力R同时被提供,中继阀被打开,产生制动压力C(来自于制动风源压力R)到达制动缸,车辆施加常用制动备用空气制动:施加备用空气制动时,列车管排风,备用制动中继阀B55.02打开,工作风缸B50通过黄色箭头向制动中继阀B60.07提供预控制压力Cv

5、,即存储在工作风缸B50中的风源(备用制动需要的预控制风源压力)→备用制动中继阀B55.02→比例风缸B51进行减压→双向阀B60.04的A3和A2→空重车调整阀B60.05(根据空气簧压力调整通风比例)→制动中继阀B60.07的Cv处。制动风源压力R通过蓝色箭头提供至制动中继阀,即制动风源压力→截断塞门B06.03→中继阀B60.07的R处。当中继阀把B60.07的预控制压力Cv和制动风源压力R同时被提供,中继阀被打开,产生制动压力C(来自于制动风源压力R)到达制动缸,车辆施加备用空气制动紧急制动:施加紧急制动时,牵引和电制

6、动被切断,列车管快速排风,直通制动和备用空气制动冗余产生紧急制动,如常用制动模块B60中红色箭头所示,预控制压力Cv经截断塞门B06.02,→紧急电磁阀B06.03的A2、A3(此时紧急电磁阀得电,A2,A3通),→双向阀的A1、A2→空重车调整阀B60.05(根据空气簧压力调整通风比例)→制动中继阀的Cv处;与此同时备用空气制动产生的预控制压力一起被提供至中继阀的Cv处(备用制动模块B55中的黄色箭头);制动风源压力通过蓝色箭头经过截断塞门B06.03到达中继阀B60.07的R处。当制动中继阀B60.07的制动风源压力R和预

7、控制风源压力Cv同时被提供,制动中继阀被打开,产生制动压力C(来自于制动风源压力R)到达制动缸,车辆施加紧急制动撒砂:撒砂的主要作用是提高车轮与轨道之间的摩擦系数,在端车、IC03、IC06、IC11、IC14的BCU内设置撒砂控制单元,在端车的一轴及IC03、IC06、IC11、IC14的一、四轴设置撒砂管路装置;撒砂模块F06由总风供风,功能包括干燥砂、低压撒砂和高压撒砂,分别如图中红、黄、绿色箭头所示;为了优化撒砂量,在车辆速度小于160km/h时采用2.7Bar低压撒砂,在车辆速度大于160km/h时采用6.3Bar高

8、压撒砂制动分级:为了防止摩擦制动过热和防止超过允许的最大摩擦系数,根据不同的速度,车辆需施加不同的制动力,此功能通过制动分级电磁阀B60.08来实现;当车辆高速运行(V>200KM/H)时,电磁阀B60.08得电打开,A1和A2通,向制动中继阀提供预控制风源压力T,此压力可以

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