电磁刹车培训.ppt

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1、装备管理科电磁涡流刹车是适应用于海洋和陆地石油钻机上的助刹车，它利用电磁感应原理进行无磨损制动，具有力矩大、无易损件、使用寿命长、操作维护简单的特点。应用电磁涡流刹车可大幅度减少主刹车的磨损，延长刹带刹车轮毂的使用寿命，降低钻井工人的劳动强度，通过改变励磁电流来调节制动力矩，以控制钻杆下放速度。转速降至5转/分钟，可达最大力矩的75%，能为500m～9000m各型钻机绞车提供23KN～110KN辅助制动力矩，工作环境-30℃～55℃。概述例：级别为40的水冷涡流刹车型号为DS40,级别为50的风冷

2、涡流刹车为DSF50涡流刹车型号表示方法如下：电磁涡流刹车技术参数：涡流刹车主体最大外型尺寸及轴端尺寸：优点：1、制动特性好：电磁涡流刹车无论在高速或低速时都产生很高的制动扭矩。在钻具下放时，钻具负荷几乎全部由涡流刹车承担，最大限度地满足了下钻工艺的要求。2．滚筒无级调速，下钻速度任意控制。下钻时，司钻通过操作司钻开关可平滑地调节激磁电流，就可改变制动扭矩，无级地调节滚筒转速。3．由于下钻时几乎有效地减小主刹车的刹车力矩，因而主刹车负担大大减轻，刹带片与刹车毂的磨损与消耗大幅度减少，寿命成倍增长，

3、钻井成本下降，经济效益十分显著。4．涡流刹车强有力的制动功能是通过电磁感应原理产生制动扭矩来实现的，不存在磨擦与磨擦件，这种非磨擦式刹车工作可靠，寿命长，维护简单。缺点：1、电磁涡流刹车使用电能作为动力，属于耗能设备，又由于涡流产生热量，产生的无用功能耗损失比较大。2、涡流刹车强有力的制动功能是通过电磁感应原理产生制动扭矩来实现的，不存在磨擦与磨擦件，这样就不能100%的刹住绞车，只能作为辅助刹车使用。一、结构1、刹车主体3、可控硅整流装置4、司钻开关2、冷却系统转动的部分称为转子一、刹车主体静止

4、的部分称为定子在定子与转子之间有一定的气隙，称为工作气隙，电磁涡流刹车的刹车主体采用外电枢结构的型式刹车主体结构图电磁涡流刹车的刹车主体采用外电枢结构的型式，也就是说，其转子在定子外面旋转。1.端盖2.转子3.机座4.定子5.激磁线圈6.上呼吸器7.下呼吸器水冷刹车主体图1.端盖两侧端盖安装2.转子刹车的转子通过齿式离合器与绞车滚筒轴相联，由绞车滚筒驱动，与滚筒同速旋转。转子既是磁路的一部分，又是电路的一部分，采用电工钢制成。它和定子磁极、工作气隙构成刹车的完整磁路。3.机座4.定子刹车的定子由磁

5、极和激磁线圈构成。50、70型成对使用，磁极是磁路的一部分，采用电工钢成，，这种材料的导磁系数高，矫顽力小，以满足下钻时制动扭矩大，而起空吊卡时无用制动扭矩小的要求。此图为烧毁后的线圈5.激磁线圈激磁线圈是刹车的电路部分，工作时通以直流电流，它固定于磁极上，与磁极组成一个整体成为定子。刹车在运行时要产生大量的热量，因此激磁线圈采用了耐高温的电磁线与相应的绝缘材料，以保证线圈在高温下仍具有良好的绝缘性能。1）、水冷涡流刹车水冷涡流刹车与绞车的滚筒可以共用一个水冷却系统，由一个水泵供应冷却水，流经刹车

6、的冷却水返回水箱以便散热，不同型号的刹车需用的冷却水量要符合要求以确保涡流刹车的进出水温度在规定的范围内（冷却水量见前面参数表）。70型电磁刹车推荐冷却水系统的流程图从刹车排出的冷却水经过一个漏斗返回水箱，漏斗与排水接头稍离一段距离以保证排水流畅。当无回水泵时，水箱安装的位置应与涡流刹车内的冷却水有足够的水位差，使冷却水能自流返回。水质要求含有较低的矿物质（PH值不超过7～7.5），与内燃机水套内的水质要求相近，如果水质不合要求，则需进行化学处理，当刹车用于海洋时，也可以装置专门的海水冷却器。刹车

7、两侧各有一个1½"溢流管，此管不允许堵塞，以防止内腔水位上升致使轴承锈蚀。应当指出，电磁涡流刹车的冷却水必须在溢流管有一定的水流出时为适宜,从而保证冷却水在涡流刹车内有一定的水位高度。否则会造成涡流刹车过热，甚至烧坏线圈，导致涡流刹车损坏而无法正常工件。注意：2）、风冷涡流刹车风冷式电磁涡流刹车下钻时由电磁能转换的巨大热能不是用水来冷却和吸收，而是强迫通风进行冷却和吸收。采用了风源为离心式通风机的轴向通风冷却结构。工作时，冷却空气从离心式通风机进风口吸入，进入刹车，从刹车另一端排出。应当指出，为了

8、保证涡流刹车正常运行，在整个下钻过程中，必须使离心式通风机不停地运转。这样不仅简化了冷却系统，缩小了冷却系统的体积，减轻了重量，更重要的是不受水冷时水质、水源及低温的影响和限制，提高了适应性，避免了水冷时经常发生的水垢、堵塞、锈蚀、设备冻裂冻坏等不良后果。注：风机风量应符合前面参数要求。3、可控硅整流装置它由整流变压器和可控硅半控桥式整流电路组成。用以将钻机交流发电机或交流电网供给的交流电压变成可调直流电压，给激磁线圈通以可调直流电流。考虑到使用电磁涡流刹车进行下钻作业时，其下钻速