路基填筑碾压工艺及质量控制的研究.pdf

路基填筑碾压工艺及质量控制的研究.pdf

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时间:2020-03-22

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1、应用研究路基填筑碾压工艺及质量控制的研究杨卫红渊邢台市政设计研究院有限公司袁河北邢台054001冤摘要院施工的质量直接决定着道路基础的稳固程度遥路基填筑施工往往采用土方等材料进行碾压施工而成遥碾压工艺的各项参数对施工质量的好坏起了绝对性的作用遥关键词院路基曰填筑碾压曰工艺曰质量控制曰灰色关联度中图分类号院U416.1文献标志码院A文章编号院1674要3024渊2014冤8要151要01前言2碾压开裂力学分析路基填筑碾压过程施工中经常会出现以下几个问题院第一袁2.1问题概述在求解最佳含水量和最大干密度时只是注意采用图解法进行求在本工程中袁填筑碾压

2、完成K1+360~K1+420路段之后袁在解袁通常会出现较大的误差袁精度不够袁对压实质量的控制工作进行下一部分施工时袁观察到路面表层失水较为松散袁因此在施带来一定的负面影响曰第二袁没有准确的将压实度的标准准确要工之前进行洒水处理袁然后为了保证其整体性再次振压2遍袁但求袁而是控制在一个较大范围内袁这样造成物力和人力的双重浪是在碾压完成很短时间内便出现裂缝袁裂缝面积不宜袁宽度大约费袁同时还增加了工程成本袁延长了工期曰第三袁填筑碾压的设计为0.5至1.0cm之间袁业主和监理方认为袁可能是由于洒水导致方案存在漏洞袁没有全面的对工程实践的各个时期都做出明

3、确的含水量过大引起的干缩裂缝遥在对填料进行检测发现袁该填料的安排袁难以满足多个参数要求时的施工操作遥第四袁缺少对振为素土3袁含水量为10.8%袁压实度为93.2%袁都保证在正常设计动碾压和过度碾压的分析袁对其不利影响认识不清曰第五袁仅仅范围内袁其实在之前也出现过开裂的情况袁但是面积较小并没有对压实系数的物理指标有一定的了解袁忽视了对填土力学强度引起足够重视袁此次裂缝面积大袁缝宽大袁引起了多个管理部门的考虑遥的注意袁因此立即对其进行停工检查袁分析裂缝产生原因遥经初步讨论基本分为两种意见院第一袁设计人员认为该裂缝1问题的提出不会对工程质量造成影响遥

4、另一种观点是裂缝产生原因是高填在K1+360~K1+420施工段袁在以前是一座鱼塘袁位置在右方路基的稳定性影响遥侧中线袁其长度为60m袁宽30m袁据现在地面距离为8m左右袁距综上分析可知袁最终需要解决以下两项问题院第一袁裂缝的现地面的填方量为1.68万立方米遥而且在压实度检测时发现压产生原因是否为过度碾压造成的曰第二袁假如是过度碾压造成袁实度都在93.3%以上遥应当采取哪些措施进行维护遥下文将从力学角度对问题进行分K1+360~K1+420路段压实度检测结果析遥2.2力学分析设计人员通过建立力学模型袁做出力学分析假设袁根据压路机荷载的总体特点袁

5、将其简化袁列出填料所受到的应力表达式和位移表达式袁通过计算边界条件和应力结果数据进行分析遥2.3力学结果分析渊1冤高频振压时院第一袁铺层厚度直接导致上层表面压应力增加袁并且压应力的大小大于0.19MPa遥这项结果表明袁袁压轮接触面基本都是处于被压散的状态袁并且与实际情况相符袁因此振动碾压之后应当在进行静压操作袁来维持表面材料稳定遥第二袁随着铺层厚度的不断增加袁每一层的应力情况也不断增加袁铺层厚度在10cm至30cm时袁上层底面和中层顶面产生0.02至0.45MPa压应力曰中层底面和下层顶面产生0.06至0.76MPa的压应力曰下层地面产生0.0

6、7至1.62MPa的拉应力遥中层和下层先从上表可以看出袁位于93压实区的铺层压实度跨越了出现裂缝袁然后裂缝逐渐传递至地面遥93,95,98三个区并且压实度情况也不均匀遥渊2冤静压时院在铺层超过25cm厚度时袁静压才有可能将下层在工程中土体的压实度越大则对于建筑施工便越有利袁经部分拉裂袁产生反射裂缝袁这种现象说明袁在碾压完成后袁静压的过资料分析显示袁在工程道路机械碾压过程中袁密实度每增加做法不会对铺层产生负面作用遥1%袁其承载力强度可增加10%遥但是在实践中袁压实度越高袁土渊3冤通过上述分析可知袁避免产生裂缝的措施有以下两个方体的密度将越来越大袁

7、进一步压实压密的难度将越来越高袁需要面院第一袁在使用振压时铺层厚度控制在20cm以下曰第二袁合理耗费的能量也越来越大遥从数据可以说明袁压实度从90%提高至控制碾压遍数袁避免出现过度碾压遥92%袁所耗能量将增加43.4%袁而提高至93%时袁所耗能量将增加73.2%遥这样的实际情况也会影响施工方的经济效益遥简而言之3结论及展望就是提高填筑质量袁碾压次数增加袁成本投入增加袁工程进度减结合工程实例对路基填筑碾压施工过程进行分析袁对以前慢袁因此必须加强对其研究力度袁从定性分析上升至定量研究袁存在的问题进行修改袁并通过工程实际证明了其效果良好袁可以然后在多

8、方面因素作用下找到一个平衡点遥为以后同类工程提供一定参考价值遥同时袁由于笔者水平有限袁在本路段中根据设计人员设计方案显示袁击实度标准控制所了解的研究方

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