桥梁后张法预应力张拉质量监理.pdf

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1、交通建设建材与装饰2016年2月桥梁后张法预应力张拉质量监理林继波（福州开发区宏信建设工程监理有限公司）摘要：本文探讨监理现场如何监理预应力张拉质量及记录。关键词：预应力张拉；监理旁站记录中图分类号：U445.57文献标识码：A文章编号：1673-0038（2016）09-0230-03前言预应力张拉工艺流程：钢绞线穿束→安装工作锚→安装配套预应力张拉就是在构件中提前加拉力，使得被施加预应力张限位板→安装千斤顶→安装配套工具锚→两端对称张拉→张拉拉构件承受拉应力，进而使得其产生一定的形变，来应对结构本力10%并记录→张拉力20%并记录→张拉力100%并记录→张身所受到的荷载。拉力

2、103%→校对伸长值合格后→持荷5min锚固→进行下一束结构承受外荷载之前，预先对其在外荷载作用下的受拉区施张拉。加压应力，以改善结构使用的性能的结构型式称之为预应力结1预应力孔道安装监理构。预应力孔道采用波纹管成型，常用的有金属波纹管和PVC预应力混凝土结构，是在结构承受荷载之前，预先对其施加波纹管。施工要求：根据钢束坐标图纸以50cm为一断面精确定压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内力产生压应力，用出孔道位置，且采取定位筋与梁体钢筋焊接的方式确保波纹管以抵消或减小外荷载产生的拉应力，提高构件的抗弯能力和刚在混凝土浇捣过程不移位。若波纹管与箱梁钢筋有矛盾，应适当度，使结构在

3、正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚。推调整箱梁钢筋以确保孔道位置准确。波纹管接头可采用直径稍迟裂缝出现的时间，故能增加构件的耐久性。大的同型号波纹管连接，并用胶布密封接口处理。监理人员的重预应力张拉监理：点工作是检查波纹管定位、弧形位置的防崩钢筋、固定端束筋行，首先开挖至原地面以下2.0m，施工第一道钢支撑。支护完毕伤主体混凝土的棱角或在混凝土表面造成伤痕。最后要对混凝后再进行土方挖除，开挖至原地面以下4.0m，施工第二道钢支土进行14d的洒水养护，同时注意混凝土内部温度与表面温度撑。支护完毕后进行剩余土方的挖除。采用普通挖掘机与长臂挖之差、表面温度与环境温度之差不宜大于1

4、5℃。掘机配合挖除，在开挖过程中随时测量基底高程，防止超挖和扰4小结动基底，挖至接近承台基底标高时，预留10~20cm由人工清理，丰水特大桥跨丰水河水中墩施工项目质量关系到整个南昌严禁超挖后回填虚土。基坑开挖土随挖随运，弃土要远运，特别至赣州铁路桥梁工程的质量安全。了解施工概况、制定施工计是基坑顶面周围清理干净，不得堆放工具及堆土。划、确定施工方案都要求施工单位要予以高度重视，进度计划编3.3.2承台施工制以“尽早开工，保证架梁工期”为原则，严格按照施工标准和技基坑开挖完成后，采用环切法来凿除桩头，桩头分离后应对术规范进行施工，加强监管力度，确保施工质量，为我国铁路运桩头部不平整

5、处采用人工修整，复测桩顶高程，进行桩基检测，输事业做出重要的安全保障。检验合格之后，进行承台钢筋及混凝土施工。承台钢筋集中加工，焊接，绑扎及安装。最后需要通过集中拌合，自动计量，罐车参考文献运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣进行混凝土浇筑，混[1]李勤良.达万线明月江1、2、3号大桥水中墩施工技术[D].西南交通大凝土达到设计强度后进行基坑回填，且回填高度不超过承台顶学，2004.面高度。[2]徐东辉.胶济铁路潍河特大桥水中墩施工技术[D].西南交通大学，2006.3.4墩身施工[3]曾霖.浅谈铁路施工中的水中墩支护施工[J].科技创新与应用，2015，04：施工前的准备，需

6、要确定墩台身范围，进而进行竖向环切凿154.毛处理，使得露出新鲜混凝土面积不低于总面积的75%。施工[4]刘少志.滨州黄河大桥水中墩施工技术方案[J].交通科技，2006，05：15~17.时，钢筋准备严格按照设计图纸来进行，按照不同的编号规格进[5]曾炎松.钢板桩在铁路桥梁水中墩施工中的应用研究[J].城市建筑，行加工，绑扎和焊接，并要使最终的钢筋骨架不能变形，松脱；混2012，17：79.凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸采用桁架式整体钢模，以保证加工精度。浇筑混凝土时与上一步的工作相似，不过要注意墩收稿日期：2016-2-11台混凝土达到拆模强度后拆除模板，拆模时要轻敲轻打，

7、以免损·230·2016年2月建材与装饰交通建设（箍）及锚垫板下螺旋箍位置。混凝土施工时应要求施工单位派架不变位。专人检查波纹管的位置。⑥做好安全防护措施：张拉作业前和期间，梁体两端设置不2穿钢绞线监理小于4mm钢板或木模板做防护围挡，同时严禁梁端（尤其对应钢由于现浇箱梁预应力钢束曲线较多以及亦有单端张拉，钢绞束面）站人，防止发生安全事故。线宜在波纹管安装加固后穿入。（3）预应力的张拉施工要求：钢绞线切割应采用砂轮机切割；钢绞线编束时保钢绞线采用双控，以控制应力为主，伸长量校核。