桥梁结构加固设计安全性分析.pdf

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1、２０１６年第５期（总第１８２期）江西建材交通工程桥梁结构加固设计安全性分析■曹扬■沧州双盛公路工程咨询有限公司，河北沧州０６１０００摘要：桥梁结构所具有的安全性能已经成为国内桥梁建设过程中必须面对和３．１分析支承反力解决重点问题。文章以某一桥梁加固为例，秉承方便施工以及不改变桥通过计算分析桥梁实际运营过程中最小和最大支座反力后得知，梁原有结构的加固理念，对加固后的桥梁结构安全性进行了分析，望为圆弧内侧支座会在三种情况下出现负反力，即在运营时发生支座脱空与其结构相同的桥梁加固提供相应参考。情况。与此同时，１、３两号墩的支座设计规格是ＧＰＺ，与受力要求不相关键词：桥梁结构

2、加固设计安全性分析符合。所以，必须调整本桥的支座设置。３．２上部箱梁在正常使用下的极限计算根据某桥在实际运行过程中，很有可能会发生支座脱空事故，因此箱梁实际使用情况下，正截面的压应力计算，具体规范限制是：σｋｃ可以利用设置桥梁偏心支座和调整支座间距的方法来防止脱空事故发＋σｐｔ≤０．５ｆｃｋ＝１６．２ＭＰａ。通过计算可知，使用阶段箱梁的正截面最生。２号桥墩被布置在高速公路的分割区之内，会受到空间的限制，因大应力是１２８ＭＰａ，实际规范限制应该在０．５ｆｃｋ＝１６．２ＭＰａ的范围内，此，应使用独特的桥墩进行设置。通过计算可知，此支座规格与相求相与规范要求相符合。箱梁实

3、际使用时，计算混凝土的主压应力，具体规符合，所以，加固设计时，应该在２号墩设置不变的情况下进行计算分范限制是：σｃｐ≤０．６ｆｃｋ＝１９．４４ＭＰａ，箱桥梁截面主压应力最大是析。１、３两号桥墩的实际横向宽度是３０ｍ，不能进一步加大，因此可应１２８ＭＰａ，实际规范限制应该在０．６ｆｃｋ＝１９．４４ＭＰａ范围内，与规范要求用偏心单支座的方法进行。０、４两号墩座的具体间距应该由箱梁受力相符合。的要求决定，其他方面的影响因素非常小。对此，笔者在下文重点分析３．３计算分析箱梁斜截面的抗裂力了桥梁结构的具体加固设计。根据混凝土的构件进行计算，其具体规范限值是：σｔｋ＝０．７ｆ

4、ｔｋ＝１工程概况１．８５５ＭＰａ。在短期效应的组合下，最大的主拉应力是１４ＭＰａ，与斜截某一高速公路的主线跨径是（２４＋２１３＋２１３＋２４）ｍ箱梁桥，平面的实际抗裂要求相符合。短期情况下，计算应力主要就是对构件在面处于Ｒ＝１６０ｍ的左偏圆和Ａ－１４５的左偏缓和的两种曲线之上。桥具体自重以及预应力的荷载作用下，计算截面边缘的法向应力。具体梁的箱底宽４５ｍ，箱梁的顶板横向宽度是１１５ｍ，箱梁的梁高是２５ｍ，ｔ＇翼缘悬臂长是３２ｍ，顶底板的厚度是２６ｃｍ，腹板由跨中到横梁位置，主的规范限制是：σｃｃ≤０．７ｆｃｋ＝２０．４ＭＰａ，在对抗压容许应力进行计算＇要

5、由６０ｃｍ过渡到８０ｃｍ；箱梁中心位置设置了宽２５ｍ中横隔梁，并在时，混凝土的实际抗压标准应该是ｆｃｋ＝０．９ｆｃｋ。ｔ＇梁端设置宽１６ｍ的端横隔梁［１］。当σｃｔ≤０．７ｆｔｋ＝１．８５５ＭＰａ时，预拉区应配置其他配筋率不小于２对桥梁结构进行计算０２％的纵向钢筋。通过对计算结果分析可知，施工时主梁的最大法向在设计桥梁结构加固方案时，可以通过调整桥台支座间距和设置１压应力是８７９ＭＰａ，实际施工过程中没有拉应力出现与规范要求相满［４］号与３号桥墩的支座偏心，来对桥梁的结构受力加以改善，以防止支座足。出现脱空现象。通过调试计算后明确，０号与４号这两座桥台间的距离

6、３．４对抗倾斜系数进行设计应该被调整到４４ｍ，１号和３号桥墩的支座一共向外圆弧偏心０５５ｍ，针对此桥支座的实际布置情况而言，外弧面积越大，倾覆的几率就桥台的内侧与外侧的支座都没有负反力出现。为了让支座横桥向的实越大，因此，通过计算分析可知，为了使支座不发生倾覆，倾覆线应该设际受力要求得到满足，１、３两号的墩横向应根据约束和活动分别进行置在１、２两号墩的支座中心连接处，还可以设置在２、３两号墩的支座计算，主梁离散属于空间梁单元，应该采取ＭＩＤＡＳ来分析计算［２］。中心连接处，因为这座桥左右是对称的，所以，只要对其中的一种方法Φｓ１５２是低松弛钢绞线，弹性模量是Ｅ＝

7、１．９５×１０５ＭＰａ，标准进行验证即可。ｐ强度是ｆｐｋ＝１８６０ＭＰａ，锚下张拉力是σｃｏｍ＝０．７５×ｆｐｋ＝１３９５ＭＰａ，４结语管道的偏差系数是ｋ＝０．００１５，管道的磨阻系数是μ＝０．３。一期恒通过对此桥梁进行计算分析后可知，圆弧内侧支座会在三种情况载：根据断面的实际尺寸对重量进行计算，箱梁混凝土的总容重量应该下发生脱空情况。支座横向应力大于竖向承载力的１２％时，１、３两号按照２６ｋＮ／ｍ３取值，因为内弧和外弧的长度不相等，所以自重扭矩应墩的外弧反力要比承载力大。主梁的斜截面抗剪力、正截面抗弯力、截该是７５６ｋＮ·ｍ。二期恒载：单侧钢护栏