低速滑行停机节油技术研究.pdf

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1、·节能环保·低速滑行停机节油技术研究吴琼李卫兵舒洁(安徽江淮汽车股份有限公司技术中心,合肥230601)【摘要】在传统起停系统与智能换挡提示系统基础上,通过增加安全滑行停机逻辑判断、制动与转向安全控制策略、空挡提示策略、人机交互界面完成了低速滑行停机系统的设计、匹配标定与试验验证。NEDC循环测试结果表明,采用该方案可实现整车节油,且停机车速越高,节油效果越好。研究了低速滑行停机节油技术对整车驾驶性能、整车排放性能、OBD诊断功能的影响,并进行了重新标定与验证,试验结果表明,各项性能均满足要求。主题词:低速滑行

2、停机节油率驾驶性排放性能OBDNEDC循环中图分类号:TK414.3;U464文献标识码:A文章编号:1000—3703(2016)07—0057—04TheResearchonFuelSavingTechnologyinLow--speedCoastingandStart-stopWuQiong,LiWeibing,ShuJie(AnhuiJianghuaiAutomobileCo.,Ltd.TechnicalCenter,Hefei230601)【Abstract】Basedonthetraditional

3、start—stopsystemandintelligentshiftremindersystem,thedesign,matchingcalibrationandtestverificationoflow——speedcoastingandstart—。stopsystemhavebeenaccomplishedbyincreasingthesafetycoastingstart—stoplogicjudgment,brakingandsteeringsafetycontrolstrategy,neutral

4、shiftreminderstrategyandhuman—machineinterface.TheresultsofNEDCtestcycleshowthatthissolutioncanreducefuelconsumption,andthehigherthestart—stopvehiclespeed.thebetterthefuelsavingeffectis.Theimpactoflow—speedcoastingandstart—stopfuelsavingtechnologyonvehicledr

5、iveability,vehicleemissionproperty,OBDdiagnosisfunctionisstudied,andre—calibrationandverificationhavebeenmade.Thetestresultsshowthatalltheperformancesareincompliancewithrelevantrequirement.Keywords:Low—speedcoastingandstart—stop,Fuelsavingratio,Driveability,

6、Emissionproperty,OBD,NEDCcycle1前言与硬件的配合使该技术达到量产化条件。由于节能与环保越来越受到重视,乘用车油耗法规也不断更新与完善。为此,各主机厂都在研究与应用整车节能新技术,如怠速起停功能n。,、换挡提示功能【31、智能发电机、低滚阻轮胎等。研究发现,车辆低速滑行过程中驾驶员松开油门踏板,发动机仅需要维持自身运转,其消耗燃油却并未做有用功。为此,本文在传统起停系统与换挡提示系统的基础上,通过增加低速滑行控制策略、电子真空泵制动安全策略、转向安全策略、人机交互等开发了一种低速滑行

7、停机节油技术,研究了该技术对整车油耗、驾驶性、行车安全性、排放与OBD等方面的影响,通过控制策略2016年第7期2NEDC循环燃油消耗的微观分析将车辆在NEDC循环中ECU的控制工况分解为怠速、加速、匀速、收油减速、减速断油(deceleratefuelcutoff,DFCO)、减速停车等6个典型工况,如图1所示。7.≤I.

8、I匀建涂鼬.”!。图lNEDC循环中ECU的典型控制r况某车型在NEDC循环中各工况下发动机燃油消耗一57—·节能环保·量和持续时间如表1所示。车辆行驶过程中,发动机做有用功的工况是加速、

9、匀速、收油减速阶段,其燃油消耗量占总燃油消耗量的84.89%,有用功时间占测试循环总时间的62.37%。这与BOSCH研究得出的车辆在正常行驶过程中有约1/3时间不需要发动机工作的结论一致”I。整车节油技术的终极目标是使发动机在这1/3的时间里不工作,达到约15%的理想节油效果。表1NEDC循环各工况油耗与时间统计燃油消耗时间燃油消耗时间有用功燃工况总量占比油消耗有用功总量/LLL/S

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